進站引導已完善 導航點位擬優化
今年春運期間，松江樞紐推出了一系列舉措，包括此前引發市民熱議的優化地鐵出站引導服務等建議，目前均已落實。然而，因導航軟件定位不清晰，導致乘客繞遠路、走錯路的現象仍時有發生。目前，2025年春運已經進入尾聲，下面跟隨記者一起來看看松江樞紐首個春運的表現。
“雙站房”結構催生不同進站路線
近日一個上午9時，記者在軌交9號線上海松江站站1號口看到，大量私家車、網約車、出租車在此停靠。記者上前詢問后得知，乘客中既有要前往南區老站房的，也有不少是前往北區新站房的，不少旅客對哪里是最優下車點并不清楚。“我定位的是上海松江站，司機就把我帶到這邊了，也不知道離哪個落客點和站房更近。”從寶山區打車過來的丁先生感到疑惑。
事實上，丁先生所在位置更適合于前往南區老站房的旅客，因為同在一層。而前往北區新站房的旅客若在此下車，則需要先穿過地鐵站，經過新老站房交界處后再繞行至三層的北區新站房候車廳。對于不熟悉路線的乘客而言，至少需要步行15分鐘。
最適合北區新站房的落客點位于車站三層，在此下車后僅需步行1分鐘即可進入候車大廳。但記者在現場只看到了寥寥數人在此下車。采訪中得知，這些乘客大多提前做了功課，查閱了相關攻略。“我在小紅書上搜了最快的進站方法，將導航定位在北區落客平臺，否則的話車站附近有10來個導航點位，挺難篩選的。”第一次來車站的向同學告訴記者。
車輛為何扎堆地鐵站口
記者在導航軟件搜索“上海松江站”詞條，發現會彈出不少子選項，這讓不少旅客蒙了圈，而按照用戶習慣，大多數人會選擇首個子選項——上海松江站，而這一目的地恰恰定位在軌交9號線上海松江站站1號口外，從而造成大家“奔赴”扎堆于此。
即便是家住附近，見證了車站從無到有整個建設過程的市民黃先生，也常常在前往車站接送親友時一頭霧水。“不熟悉的人到這里面就摸不著頭腦，非常容易發生不知道到哪里接人的情況，北區、南區，新站、老站，腦子都不清爽了。”黃先生表示。
不過被問及對進站后的體驗感是否滿意之時，大家倒是表現出了寬容心。“之前我去其他站乘車，也是繞了半個多小時才進站。”“我三天兩頭去浦東機場，到現在還沒完全摸清方向。”“只要是大一點的交通樞紐都差不多，總要花點時間厘清。”
相較于乘客的“傻傻分不清”，網約車和出租車司機中不乏“裝傻充愣”者。“車輛若停靠北區的東、西落客點，送客耗時更久，回程的空車率也更高。”松江區樞紐管理服務中心交通管理科負責人王清平介紹，“落客點對車輛即停即走管得嚴，而且那里是出發層，一般情況下接不到新客人，但若是選擇在地鐵站落客，有時還能接到出站的旅客。出于利己考慮，有時候即便乘客要求在落客平臺下車，運營車輛仍會選擇將其送到地鐵站附近。”
已做好針對性優化預案
記者了解到，新老站房并存是綜合考慮運力、資源利用、環境保護等因素后的決策。“運營前我們就預判過進站的問題，也采取了相應對策，包括增加工作人員、志愿者，以及布置廣播、指示牌來加強現場引導。”王清平表示，有關部門還通過新聞媒體、社交平臺等發布了大量進站攻略，包括圖文、短視頻等形式。
“我們跟各大導航軟件、打車軟件都協調過了，目前的現狀是，軟件上定位很詳細，但旅客還不懂怎么選。”王清平建議，開車前往南區老站房的旅客，可導航至上海松江站地鐵站1、2號口或地下停車場；前往北區新站房的旅客，可定位到東、西落客點。需要注意的是，除了地下停車場，其他點位均是即停即走。后續，相關部門或將與各個網絡平臺合作，在軟件頁面設置有關站房和檢票口對應的落客點提醒彈窗，讓旅客對自己的下車點明明白白。
目前，軌交9號線是市民前往上海松江站乘坐火車的主要出行方式。記者看到，從地鐵站出站后，沿途均有志愿者、車站工作人員和民警等開展引導工作，關鍵點位也設置了指示牌，并設有全天循環播放的廣播提示。如此看來，對于地鐵出行的旅客而言，檢票口怎么走、新老站房怎么進等問題均已得到了有效解決。
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