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嘴硬也沒用,插混的盡頭是增程!電池降價、車企價格戰“神助攻”

時間:2024-04-12 20:42:15 來源:易車網 閱讀量:17725

記得去年,理想汽車創始人李想曾公開表態,未來一到兩年時間里,很多之前堅持多擋插混的車企都將轉向增程。這樣的表態,毫無意外遭到了很多還是做多擋插混車型的車企和品牌的反對,包括奇瑞在內的一些廠商,則表達了堅持插混研發的態度。而對于很多評論和吃瓜小伙伴們來說,則認為李想是王婆賣瓜自賣自夸,增程技術優勢沒有那么明顯,那就拉更多廠商下水,把規??偭拷o做起來。

誠然,在理想汽車表態多擋混動將大量轉向增程的那個時期,可能很多小伙伴會感覺到匪夷所思,因為多擋插混在油耗水平,虧電性能方面的表現,的確更加優秀,很多廠商都在全力沖擊多擋插混技術,市場和消費者的反饋,似乎也非常積極,在這個時間段,說增程式電動技術將全面替代多擋插混技術,屬實有點超脫很多人的認知了。

但是當時間進入2024年,尤其是當動力電池原材料大幅度降價和車企間的價格戰更加“兇殘”,情況似乎就發生了一些變化,也就是說,回頭審視李想當初的判斷,開始變得有道理起來了。而在之前的內容中,我們也曾經表達過相似的觀點,那就是插混車的盡頭是增程,如果說插混和增程誰先被淘汰,那么增程很可能挺到最后的那一種可油可電的技術。

首先,我們來說,大家普遍認為的多擋插混的技術優勢,由于這種產品和技術形態更加復雜,相比于增程式電動車動力電池+“燃油充電寶”的簡單結構,的確看上去要更有技術底蘊一點。但是增程式電動車也有其核心優勢,那就是幾乎不用加任何定語的平順性和更長的純電續航里程,由于是電機直接驅動,所以增程式電動車本質上就是電動車。

而多擋插混高速油耗更低,虧電性能相對損失更少的原因,就在于本質上來說,插混車型還是更接近燃油車。舉個例子,理想L8和魏派藍山,都是車長超過5米的中大型SUV車型,也都是可以掛綠牌的新能源車型,但是理想L8用了一臺1.5T增程器,但是藍山用了一臺2.0T的高功率發動機,這就是區別了。

接下來,我們就要闡述為什么多擋插混的盡頭是增程了!首先,從用戶的角度來說,大多數用戶的用車場景都是絕大多數的短途代步+偶爾的長途形式,所以增程式電動車的純電續航里程,基本可以滿足很多人的日常通勤和短途形式需求。畢竟增程式電動車的動力電池體積,因為前艙沒有變速箱占用的緣故,會相對更大一些,所以續航里程會長一些,加上一定的續航范圍內,不管需要多大的功率和扭矩,都不需要啟動增程器。

所以基本上短距離行駛,增程式電動車能實現大多數用戶不用油的目的,而到了長途行駛的時候,油耗雖然比較高,但是畢竟占比少,所以綜合下來,增程式電動車一年的花費,未必就比插混車型多。

而解決了這一問題之后,增程式電動車的優勢就體現出來了,比如上面提到的,完全不用加定語的平順性,為什么這么說?因為很多多擋插混車型,在深踩油門發動機介入并且換擋的時候,是有頓挫產生的。而且經過這幾年的發展,大家也看到了,在增程式電動車上落地高階智能駕駛輔助,要比插混車型更加友好,理想和問界的車型,在這一塊,就是要比長城、比亞迪、吉利等車型的插混車型更加優秀,因為它們本質上是電動車!

而當時間進入2024年之后,增程式電動車的優勢就被進一步放大了。原因很簡單,首先動力電池的原材料價格大幅度下降,也就是說,很多搭載大電池的增程式電動車,成本降下來了,那么一些新的車型,只要空間處理得當,就能搭載容量更大的電池組了,電池組容量增加了,純電續航里程就更長了。純電續航里程增加,不僅意味著在城區通勤過程中,充電頻率下降,也意味著長途行駛的時候,用油的頻率下降,也就是說,純電續航里程長了之后,以前需要燃油行駛的部分,也可以通過純電行駛覆蓋了。這么一來,增程式電動車相較于多擋插混在油耗這一塊的劣勢,相對就更小了。

而且大家也看到了,2024年春節剛過,新一輪更加慘烈的價格戰就打響了,其中纏斗最為激烈的,就是新能源汽車這一塊,隨著電池價格下降,和一體壓鑄技術等技術的大面積應用,純電車價格出現大幅度下降。而在混動車這一塊,價格比拼也比較厲害,而在這種情況下,技術成本更低,研發難度更小的增程式電動車,就是一個不錯的價格戰“武器”,因為在電池價格下降之后,增程式電動車的確更容易出一些純電續航長但價格更低的混動車型,這就是優勢了。

所以,隨著電池能量密度的持續增加和電池價格的下降,以及價格戰的助攻,能夠看到增程式電動車的優勢越來越大,不管對于廠商還是用戶,這種產品形態都會越來越友好。尤其是今年和明年,廠商之間大打價格戰,增程式電動車在混動領域,就是有著明顯的成本優勢。因此,我們相信今明兩年,會有很多增程式電動車出現,未來,更多堅持多擋插混的品牌和車企,也將轉向增程式電動車。



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