嘴硬也沒用，插混的盡頭是增程！電池降價、車企價格戰“神助攻”

記得去年，理想汽車創始人李想曾公開表態，未來一到兩年時間里，很多之前堅持多擋插混的車企都將轉向增程。這樣的表態，毫無意外遭到了很多還是做多擋插混車型的車企和品牌的反對，包括奇瑞在內的一些廠商，則表達了堅持插混研發的態度。而對于很多評論和吃瓜小伙伴們來說，則認為李想是王婆賣瓜自賣自夸，增程技術優勢沒有那么明顯，那就拉更多廠商下水，把規?？偭拷o做起來。

誠然，在理想汽車表態多擋混動將大量轉向增程的那個時期，可能很多小伙伴會感覺到匪夷所思，因為多擋插混在油耗水平，虧電性能方面的表現，的確更加優秀，很多廠商都在全力沖擊多擋插混技術，市場和消費者的反饋，似乎也非常積極，在這個時間段，說增程式電動技術將全面替代多擋插混技術，屬實有點超脫很多人的認知了。

但是當時間進入2024年，尤其是當動力電池原材料大幅度降價和車企間的價格戰更加“兇殘”，情況似乎就發生了一些變化，也就是說，回頭審視李想當初的判斷，開始變得有道理起來了。而在之前的內容中，我們也曾經表達過相似的觀點，那就是插混車的盡頭是增程，如果說插混和增程誰先被淘汰，那么增程很可能挺到最后的那一種可油可電的技術。

首先，我們來說，大家普遍認為的多擋插混的技術優勢，由于這種產品和技術形態更加復雜，相比于增程式電動車動力電池+“燃油充電寶”的簡單結構，的確看上去要更有技術底蘊一點。但是增程式電動車也有其核心優勢，那就是幾乎不用加任何定語的平順性和更長的純電續航里程，由于是電機直接驅動，所以增程式電動車本質上就是電動車。

而多擋插混高速油耗更低，虧電性能相對損失更少的原因，就在于本質上來說，插混車型還是更接近燃油車。舉個例子，理想L8和魏派藍山，都是車長超過5米的中大型SUV車型，也都是可以掛綠牌的新能源車型，但是理想L8用了一臺1.5T增程器，但是藍山用了一臺2.0T的高功率發動機，這就是區別了。

接下來，我們就要闡述為什么多擋插混的盡頭是增程了！首先，從用戶的角度來說，大多數用戶的用車場景都是絕大多數的短途代步+偶爾的長途形式，所以增程式電動車的純電續航里程，基本可以滿足很多人的日常通勤和短途形式需求。畢竟增程式電動車的動力電池體積，因為前艙沒有變速箱占用的緣故，會相對更大一些，所以續航里程會長一些，加上一定的續航范圍內，不管需要多大的功率和扭矩，都不需要啟動增程器。

所以基本上短距離行駛，增程式電動車能實現大多數用戶不用油的目的，而到了長途行駛的時候，油耗雖然比較高，但是畢竟占比少，所以綜合下來，增程式電動車一年的花費，未必就比插混車型多。

而解決了這一問題之后，增程式電動車的優勢就體現出來了，比如上面提到的，完全不用加定語的平順性，為什么這么說？因為很多多擋插混車型，在深踩油門發動機介入并且換擋的時候，是有頓挫產生的。而且經過這幾年的發展，大家也看到了，在增程式電動車上落地高階智能駕駛輔助，要比插混車型更加友好，理想和問界的車型，在這一塊，就是要比長城、比亞迪、吉利等車型的插混車型更加優秀，因為它們本質上是電動車！

而當時間進入2024年之后，增程式電動車的優勢就被進一步放大了。原因很簡單，首先動力電池的原材料價格大幅度下降，也就是說，很多搭載大電池的增程式電動車，成本降下來了，那么一些新的車型，只要空間處理得當，就能搭載容量更大的電池組了，電池組容量增加了，純電續航里程就更長了。純電續航里程增加，不僅意味著在城區通勤過程中，充電頻率下降，也意味著長途行駛的時候，用油的頻率下降，也就是說，純電續航里程長了之后，以前需要燃油行駛的部分，也可以通過純電行駛覆蓋了。這么一來，增程式電動車相較于多擋插混在油耗這一塊的劣勢，相對就更小了。

而且大家也看到了，2024年春節剛過，新一輪更加慘烈的價格戰就打響了，其中纏斗最為激烈的，就是新能源汽車這一塊，隨著電池價格下降，和一體壓鑄技術等技術的大面積應用，純電車價格出現大幅度下降。而在混動車這一塊，價格比拼也比較厲害，而在這種情況下，技術成本更低，研發難度更小的增程式電動車，就是一個不錯的價格戰“武器”，因為在電池價格下降之后，增程式電動車的確更容易出一些純電續航長但價格更低的混動車型，這就是優勢了。

所以，隨著電池能量密度的持續增加和電池價格的下降，以及價格戰的助攻，能夠看到增程式電動車的優勢越來越大，不管對于廠商還是用戶，這種產品形態都會越來越友好。尤其是今年和明年，廠商之間大打價格戰，增程式電動車在混動領域，就是有著明顯的成本優勢。因此，我們相信今明兩年，會有很多增程式電動車出現，未來，更多堅持多擋插混的品牌和車企，也將轉向增程式電動車。