今年4月上半月,國內(nèi)新能源汽車滲透率首次突破50%,超越傳統(tǒng)燃油車,形成油電并行市場格局。而在新能源車大火的帶動下,新能源二手車的交易也開始爆發(fā)。據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2024年3月,全國新能源二手車共交易了9.15萬輛,環(huán)比2月份增長了41.4%,同比去年同期增長了63.5%。整體看,新能源二手車滲透率在逐步提高,反映了新能源汽車在市場上的接受度正在增加。
保值率:新能源車躲不過的檻
不過,隨著新能源車的普及,困擾消費者的問題也隨之出現(xiàn),而保值率就是新能源車消費者最關(guān)心的焦點之一。根據(jù)瓜子二手車的統(tǒng)計,新能源車前3年的整體保值率分別約為60%、50%、40%,2年價值即減半;具體到特定車型,車越貴,保值率越低。
以蔚來的暢銷車型為例,中大型的ES8的保值率就低于中型ES6;中型SUV中,定價更高的轎跑車型EC6,保值率又要低于ES6。而目前蔚來全系列中售價最低的ET5系列,一年保值率則達到了76%,甚至逼近了新能源保值率最高的特斯拉,成為蔚來系列中保值率最高的車型。

豪華車不再是保值王者,3年內(nèi)中高檔新能源二手車有面子又實惠
傳統(tǒng)的二手燃油車市場上,豪華車一直以穩(wěn)定的高保值率著稱,3年保值率能達到60%以上;而對于新能源二手車,低保值率則是“一視同仁”。根據(jù)瓜子二手車的統(tǒng)計,新能源車的3年保值率整體為43%,中高檔車因為品牌價值賦能,有一定保值優(yōu)勢,但并不明顯。
不過3年左右的二手新能源車已經(jīng)大幅折價,殘值趨于穩(wěn)定,而車況、電池狀態(tài)依然優(yōu)秀,因此反而也是購入二手新能源車的最佳時限。根據(jù)瓜子大數(shù)據(jù)觀察,成交的新能源二手車中,75%都是3年以內(nèi)的車齡。
部分站內(nèi)40萬左右的熱門中高檔新能源車,3年車齡的二手車售價僅需20萬,半價即可輕松拿下。
值得一提的是,在新能源車保值率整體偏低的大環(huán)境下,小米SU7憑借超高的話題度將自身保值率逆勢拉高,當前的1年保值率能達到110%,也就是說,二手SU7甚至需要加價購買。
新能源二手車的新玩法:換車堪比換手機
隨著各種智能硬件和智駕的加入,新能源車具備了越來越多的3C屬性,不少人甚至戲稱其為“大號手機”,因此頻繁換車、體驗新款也成為新能源車消費的一個新的趨勢。
而二手新能源車因為低保值率帶來的高性價比,讓“換車體驗”的門檻進一步降低。
瓜子二手車做過一個測算,以蔚來品牌為例,只要花費22萬元,就可以做到一年一換,將蔚來全系車型體驗一遍,堪比普通人換手機的速率。
新能源買新車還是買二手?
不過,新能源車是買新車還是買二手的問題,很多用戶還是爭執(zhí)不下。不少用戶支持買新車的理由與買新款手機相似“為了追逐潮流、體驗最新科技”。但新能源車的售價是手機的幾十倍,又面臨著“2年折一半”的保值率困境,“追新”的成本與收益是否成正比?相信大部分人會做出理性判斷。
瓜子二手車認為,在傳統(tǒng)燃油車中,用戶常常關(guān)注發(fā)動機異響、積碳、變速箱等問題,而這些擔憂在新能源車的三電系統(tǒng)上已不復存在;目前購買新能源汽車的主要顧慮則在電池性能,尤其是電池的健康狀況和耐用性上。而為了緩解這些顧慮,瓜子二手車平臺目前正努力解決電池檢測的問題。
然而,即便有了電池檢測報告,也不能完全等同于實際使用中的車輛表現(xiàn)。因此,對于新能源汽車的選購,試駕變得尤為關(guān)鍵。
通過結(jié)合電池健康度的檢測數(shù)據(jù)和實際的7天試駕體驗,用戶可以更準確地了解電池的實際工作狀態(tài)和車輛的綜合性能。這種全方位的評估方式,不僅能夠讓用戶對電池的健康程度有更深刻的認識,也能確保購車決策的全面性和準確性。
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