5月16日,零一汽車于江蘇太倉成功舉辦了首場品牌發布會,對外發布了自己的整車戰略和相關的技術積累。
在零一汽車看來,電動化可以大幅度提高重卡的可靠性,也讓重卡的數字化更加便捷。接下來,零一在整車領域,要走三大步。第一步是基于1.0平臺,進入到新能源整車市場,實現核心系統正向開發;第二步,完全正向開發的2.0平臺,該平臺將是為新能源而生的全新重卡整車平臺,同時也是為無人駕駛而生的智能整車平臺;第三步,實現無人駕駛與整車智能化完全整合,實現道路商業化運營。
具體操作上,零一選擇從中短途入局。
首先,中短途重卡擁有最大的份額,800萬臺上下的重卡存量市場,中短途車輛整體占比在70%。其次,中短途市場也是現階段最符合新能源電動重卡運營特點的市場,是國家和地方政策法規極力引導和推廣的市場。換言之,中短途重卡的新能源化,是國家極力倡導的運輸裝備的新質生產力。
本次發布會上,零一汽車還發布了兩款車型,分別命名為驚蟄與小滿。這家2022年6月成立的汽車品牌,在短短兩年間,就完成了新車發布,零一汽車堪稱是不聲不響,就辦了大事。
據悉,驚蟄和小滿采用統一的設計語言,前面板采用極簡有序的設計,保險杠采用低風阻設計,而且采用了輕量化的鋁合金骨架。保險杠采用三段式結構設計,可獨立更換,降低維修成本。
電池方面,驚蟄上搭載了385、450磷酸鐵鋰刀片電池,采用最大充電電流650A三槍直流超級快充,20-80%充電時間35分鐘。小滿上搭載的是寧德時代282、350、423多款磷酸鐵鋰電池,同時采用無熱擴散技術,CTP成組技術,自研BMS重卡解決方案,提供更短的充電時間,最低使用溫度可滿足-35℃。
零一還首創了商用車熱泵式熱管理技術,這是一套由空調、電池、配電、電機、生活水箱集成的5合1熱管理系統。該系統的核心是基于性能和能耗雙導向的自主控制算法,常溫工況綜合能耗可降低2%-3%。
在動力方面,驚蟄搭載了雙電機驅動系統,最大馬力達857P。
自重方面,驚蟄采納了無傳動軸設計,通過結構優化和新材料的應用,實現整車比同類電動車輕1-2噸。小滿同樣采用了無傳動軸設計,自重方面較之同類產品,整車重量也能輕1-2噸。
據官方介紹,目前驚蟄和小滿已經全部實現量產,并且已經開始批量交付全國各地的客戶。
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