特斯拉Robotaxi美國開跑，全球漸進派玩家紛紛駛入L4賽道

6月22日，特斯拉Robotaxi無人出租車服務正式在美國德克薩斯州奧斯汀啟動試運行。首批約10輛Model Y在限定區域內提供遠程人工監督下的服務。

據了解，首席執行官馬斯克此前表示，數月內車輛將達到1000輛運營規模，并在今年晚些時候，業務擴大至美國其他州，包括舊金山、洛杉磯、圣安東尼奧，以及加利福尼亞州等。后續也將推出無方向盤及制動踏板的專用車型Cybercab。

這一動作不僅標志著純視覺路線在L4領域的首次規模化商業驗證，更將“量產車復用”的漸進式技術路徑推向行業聚光燈下。

在特斯拉Robotaxi迎來商業化時刻之際，美國另一家Robotaxi公司也公布其最新動態，Waymo最新的周服務單量已達25萬單。

特斯拉牽頭，從L2量產經驗到L4場景遷移

特斯拉自2014年啟動自動駕駛研發，并于2016年迅速切入L2級自動駕駛，此后逐步增加自動泊車、自動變道和自動召喚等高級功能。

特斯拉的漸進式路線優勢在于積累期較長，其“純視覺+AI神經網絡”方案依托全球超百萬輛量產車的路測數據持續進化，形成“數據投喂-算法迭代-場景拓展”的閉環。

在中國智能駕駛技術的實現路徑上，呈現出清晰的分野。一派以蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行等為代表，延續Waymo的跨越式技術路線，形成Robotaxi、Robobus、Robovan等多形態齊頭并進的格局；另一派則以Momenta、佑駕創新為典型，遵循特斯拉的漸進式路徑，且都在復用量產乘用車做L4自動駕駛的方式，完成技術、安全和商業化的進化。

以佑駕創新為例，其發展路徑與特斯拉深度契合:從乘用車智能輔助駕駛向高階自動駕駛拓展邁進。據2024年財報，截至2024年末，佑駕創新已累計為35家整車廠進行量產。豐富的技術積累和實際應用經驗，使得佑駕創新在開發L4級自動駕駛技術時，能夠更好地理解和應對不同場景下的駕駛需求，為其無人小巴、無人物流等產品的研發提供了有力的技術支撐。

以前裝供應鏈優勢助力L4大規模商業化

據了解，特斯拉是將FSD應用到其現有的ModelY及Model3上，實現了Robotaxi在成本關口上的重大突破。由于量產車硬件已經過大規模生產和市場檢驗，成本相對較低且有穩定的供應鏈，可以顯著降低Robotaxi單車成本。

此外，特斯拉量產車需通過超1000項硬件可靠性測試，其HW4.0平臺在-40℃至85℃環境下仍能穩定運行，這種嚴苛的前裝標準直接保障了Robotaxi的運營可靠性。

而佑駕創新延續相同邏輯，基于多年乘用車開發與項目量產經驗，于今年5月推出的新一代“高精度、強算力、低成本”車規級無人小巴，邁出圍繞城市開放道路場景、向市場投放可量產自動駕駛產品的關鍵一步。

據測算，采用量產車復用方案的L4車型，硬件成本較定制化方案可實現大幅降低，且故障率顯著下降。可見，前裝量產體系構建的供應鏈護城河，是破解L4“安全-成本-規模”不可能三角的關鍵。

長期以來，特斯拉被視為中國新能源市場的最大“鯰魚”，無論是價格調整還是智駕功能都對中國市場產生了明顯的蝴蝶效應。如今其Robotaxi落地，不僅刺激國內L4賽道加速商業化，更給佑駕創新等量產升維路線玩家注入信心。

據中金公司測算，2028年中國L4市場規模將達數萬億元，佑駕創新依托乘用車的量產經驗和多形態產品布局，有望成為特斯拉式漸進式路線在中國賽區的又一核心變量。