2024年，誰才是全球電動車市場的老大？

2024年，特斯拉Model Y再次擊敗豐田卡羅拉、RAV4等傳統熱銷燃油車型，蟬聯全球乘用車市場銷量冠軍；與此同時，比亞迪宋也躋身全球最暢銷車型前10名，凸顯出電動汽車的顛覆性勢頭。

2024年最后幾個月，全球電動汽車銷量一路攀升，接連創下新紀錄，12月就是其中之一，當月全球電動汽車注冊量突破190萬輛，創歷史新高，電動車市場份額也有史以來首次達到30%。

得益于最后幾個月的強勁攻勢，2024年全年，全球電動汽車注冊量創下新的里程碑，突破1700萬輛，較2023年實現26%的增幅。其中，插電式混合動力汽車的增速(同比增長53%)要快于純電動汽車(同比增長14%)。

去年，電動汽車在全球汽車市場的份額也較2023年提升6個百分點至22%，其中純電動汽車占據14%的市場份額，同比提升3個百分點。

就市場來看，2024年僅中國市場就貢獻1098萬輛的注冊量，占據全球總量的6成以上；歐洲地區電動汽車注冊量為298.7萬輛，占比17.3%；美國2024年一共注冊了約160萬輛電動汽車，占比9%。

2024年全球Top 20電動車榜單:特斯拉Model Y屹立不倒，問界兩款車上榜

在2024年最終的車型榜中，特斯拉Model Y以近120萬輛的注冊量再次位居榜首，這是該款車連續第三年將全球最暢銷電動汽車的寶座收入囊中。Model Y如果今年能繼續穩坐銷冠，將能夠趕上此前日產聆風和特斯拉Model 3(2018年至2021年蟬聯榜首)創下的紀錄。

不過需要注意的是，與2023年相比，特斯拉Model Y 去年的注冊量下降了3%。隨著煥新版Model Y在美國、歐洲和中國的上市交付，預計這款車今年的注冊量將復蘇，甚至超過2023年的成績。

第二名和第三名與2022年和2023年保持相同。比亞迪宋憑借73.9萬輛(同比增長16%)的成績輕松擊敗特斯拉Model 3獲得銀牌。而Model 3以53.3萬輛的注冊量結束全年，這是其有史以來取得的最好成績。盡管銷量增加，這款轎車的市場份額卻在不斷下降，從2019年的14%一路跌至2024年的3.1%。自2021年(50.1萬輛)以來，其銷量基本停滯不前，2024年的創紀錄銷量較2021年也僅增加了6%，相比之下，同期全球電動車市場銷量從660萬輛躍升至1720萬輛，增幅高達160%。

與2023年不同的是，前三甲之外，領先的不再是比亞迪秦Plus，而是其兄弟車型海鷗，這款車2024年銷量同比幾乎翻番，從2023年的25.4萬輛增長到48.9萬輛，原因是其在2024年擴展到了更多的海外市場。今年，預計其銷量將繼續增長，達到54萬輛應該不是難事。這也意味著Model 3的地位可能堪憂，因為今年Model 3還將受到新款Model Y的內部蠶食，能繼續保持2024年53萬輛的銷量就已經是一場勝利。

除比亞迪宋和海鷗之外，前十名中還有另外5款比亞迪車型；而在前20名中，比亞迪足足有10款車型上榜，其中有3款是全新車型，包括比亞迪秦L、海豹06和宋L，這充分說明了比亞迪在開發、推出和提升全新車型方面的能力。

不過，對于比亞迪來說，也并非所有都是好消息，因為海豚的銷量有所下降，該款車2024年在全球電動車排行榜上的名次也較2023年下降了5位至第11名。

比亞迪艦隊之外，五菱也迎來了好消息。與2023年相比，五菱旗下兩款車型的名次均上升了一位，五菱宏光MINI EV現在排名第7，五菱繽果排名第12。

另外一個亮點是，問界2024年有兩款車型上榜Top 20電動車型榜單，其中問界M7排在第14位；問界M9排在第18位。不過，有進就有退，隨著問界兩款新車的上榜，理想上榜車型只剩下一款，即去年4月剛上市的理想L6，目前排在第15位，而2023年上榜的理想L7、L8和L9今年都無緣榜單。

另外，埃安Aion Y 2024年的名次下降了8位，目前僅排名第17；大眾旗下兩款電動車的排名也大幅下滑，ID.4從2023年的第12位降至第16位，ID.3從2023年的第15位降至第20位，并且這兩款車是傳統OEM中唯二上榜的電動車，現代、起亞和福特等旗下的車型均落榜，說明傳統汽車巨頭在向電動汽車的轉型上仍舊需要努力趕上。

2024年全球Top 20電動車品牌榜:比亞迪抵兩個特斯拉，中國品牌上升明顯

繼2022和2023年擊敗特斯拉后，比亞迪在2024年繼續擴大了對特斯拉的領先優勢，雙方間的銷量差距從2023年的100萬輛擴大到了200多萬輛，可以說，未來幾年，比亞迪在全球電動車市場的領導地位是不可撼動的。

不過2024年，比亞迪的銷量同比增速相比2023年的56%已經有所放緩，2025年還可能會進一步放緩，畢竟在國內市場，比亞迪已經是最暢銷的汽車品牌，需求已經接近上限，這意味著其增長空間可能很小。不過，海外銷售將是該品牌的增長重點，比亞迪已經在巴西和泰國等地開設工廠，可能進一步提升海外銷量。

再來說說特斯拉。近幾年，隨著越來越多新款電動車型的涌現，該品牌的市場份額不斷被蠶食，從2019年的17%已跌至2024年的10%。特斯拉若想要收復失地，將需要多樣化其產品陣容，據傳特斯拉更便宜的緊湊型汽車將在2025年上市，或將幫助其重返增長道路。

五菱得益于旗下兩款電動車排名的上升，該品牌的排名也從2023年的第6名攀升3名，重新躋身前三甲。另外，吉利進步也很明顯，從2023年的第10名躍升至第4名。進步最大的還要數零跑，從2023年的第20名躍升至2024年的第12名。其他值得一提的是，問界和深藍都在2024年首次上榜。

傳統品牌中，得益于EX30和XC60插電式混合動力車的成功，沃爾沃的排名上升了1名；起亞EV3的銷量起勢花的時間比預期要長，但起亞的排名依然上升一名到第13位。

真正讓人驚訝的還要屬豐田，盡管媒體關于豐田電動化轉型緩慢的報道鋪天蓋地，但2024年豐田在電動車方面表現的確不錯，電動車銷量同比增長69%，排名從2023年的第19位躍升至第14位，市場份額也有所增加，從2023年的1.1%上升到目前的1.5%。這主要得益于其暢銷車型的銷量不斷增加，去年，豐田RAV4 PHEV、C-HR PHEV、Crown Crossover PHEV、普銳斯PHEV、bZ3和bZ4X的銷量均超過1萬輛。

相比之下，福特和Jeep這兩個傳統品牌的運氣則沒那么好了，雙雙跌出Top 20榜單，這意味著全球最暢銷的20大電動車品牌中，傳統品牌的數量已經從10家減少到8家，而中國汽車品牌則占據了榜單的多數。

從市場份額來看，以比亞迪為首的中國汽車品牌繼續崛起，例如比亞迪份額較2023年增加了2.6個百分點，問界的份額從去年的不到1%增至今年的2.2%，吉利市場份額增加了0.7個百分點，五菱、理想的份額也有所增加；相比之下，特斯拉的市場份額則下降了2.8個百分點，大眾市場份額下降0.9個百分點，寶馬市場份額下降了0.6個百分點，奔馳份額下降了0.5個百分點。2025年，比亞迪及其他中國品牌的份額能否再上一個臺階？特斯拉能否穩??？大眾寶馬奔馳等傳統巨頭的份額會否繼續下降？讓我們拭目以待！