綜合續(xù)航2100km，比亞迪第五代DM技術(shù)突破行業(yè)極限

5月28日，比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布即量產(chǎn)，新技術(shù)首搭車型有秦L DM-i和海豹06 DM-i ，兩款新車起售價皆為9.98萬元起。

相比第四代技術(shù)，第五代DM技術(shù)能耗更低、續(xù)航更長。

要知道，混動要省，發(fā)動機(jī)熱效率必須高。通過全球最高16壓縮比和極致控制策略全局優(yōu)化，新款發(fā)動機(jī)達(dá)成全球最高46.06%的熱效率。也正是以電為主的動力架構(gòu)，使得電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)能夠協(xié)同工作，實現(xiàn)了更高效的能量利用，滿足用戶在不同場景下的駕駛需求。

同時，EHS電混設(shè)計是混動的精髓，超薄硅鋼片和分段磁鋼的電機(jī)，讓效率提升5%；而電子泵和機(jī)械泵耦合的冷卻設(shè)計與高效離合器的傳動，讓功率密度提升15.5%，虧電油耗僅為2.9L/100km，實現(xiàn)了高效節(jié)能的效果。

這樣的油耗表現(xiàn)不僅為用戶節(jié)省了燃油成本，也符合當(dāng)下節(jié)能減排的環(huán)保趨勢。另一方面，對燃油車/以油為主的混動車來說，可謂是降維打擊。

另外，在設(shè)計上，新車的主動進(jìn)氣格柵、低風(fēng)阻輪轂、一體化平整底盤，盡可能降低阻力，達(dá)到省油的目的。另外，兩款新車還搭載了行業(yè)首個全溫域整車熱管理，在該系統(tǒng)的加持下，包括前艙、電池、座艙等位置，最高能降低10%能耗，綜合續(xù)航來到了2100km。

值得一提的是，不管是優(yōu)化的動力分配、高效的能量回收還是先進(jìn)的電池管理，都得靠“大腦”來準(zhǔn)確控制才行。新車配備的全球首家三腦合一、七合一動力域控，不但能有效提升算力與效率，智電完美融合，實現(xiàn)了真智能化。

比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i的上市，不僅重新定義了插電混動技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。而且這一跨越式的提升為用戶帶來了更長的續(xù)航里程和更低的能耗，推動了環(huán)保出行的發(fā)展，帶領(lǐng)全球混動進(jìn)入新時代。