“電比油低”加碼，圍剿“油車”分土地！

這場(chǎng)“電比油低”的價(jià)格戰(zhàn)，贏家通吃！

798的秦只是開胃預(yù)熱菜，1698的漢唐才是真正圍剿合資燃油車的硬通貨，而1298的宋、海豹等，則是堵死它們退路的堅(jiān)挺后衛(wèi)。除比亞迪帶著一眾榮耀小弟沖鋒陷陣外，還有十余家自主品牌及時(shí)降價(jià)跟進(jìn)，比如啟源A07，這次也要以“真香”之名，顛覆15萬級(jí)純電市場(chǎng)。

這一手混動(dòng)+純電全覆蓋式的絞殺，直接把眾多合資燃油車給干懵逼了，這哪里是掀桌子？這簡(jiǎn)直是又拆房又砸碗，根本不給活路呀。

秦PLUS榮耀版、啟源A05和五菱星光這波，估計(jì)直接能把軒逸、朗逸和卡羅拉這“三大媽”干廢了，接下來這幾個(gè)月銷量打五折感覺都算是輕的；而漢唐、啟源A07這把是要在B級(jí)燃油車市場(chǎng)殺個(gè)三進(jìn)三出，像雅閣、凱美瑞和邁騰這種常青樹車型雖然會(huì)元?dú)獯髠?，但靠著口碑情懷和人們傳統(tǒng)的慣性消費(fèi)觀念，應(yīng)該還能自保，其他本就靠降價(jià)吊著一口氣的車型，這把估計(jì)得被“優(yōu)化”了。

但這又能怪誰呢？只能怪自己認(rèn)不清形勢(shì)，思維固化太嚴(yán)重。當(dāng)國(guó)內(nèi)各大車企加速電氣化轉(zhuǎn)型時(shí)，他們說風(fēng)涼話貶低新能源車；當(dāng)自主品牌在新能源賽道取得一定成績(jī)時(shí)，他們雖然也開始試水，但依舊堅(jiān)信人們離不開燃油車，比如把氫能當(dāng)“國(guó)寶”的日系車企，在電動(dòng)化試水之作打水漂之后，就開始各種“陰陽(yáng)”新能源車。而德系大眾還好些，看到ID.系列賣不動(dòng)就果斷以價(jià)換市，并且還積極掏學(xué)費(fèi)拜師學(xué)藝，瞧瞧人家這態(tài)度，某些端著架子的合資車企真該學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)了。

不過悔恨也好，氣憤也罷，合資燃油車在最走量的20萬元以內(nèi)市場(chǎng)的大潰敗，似乎在今年將成定局。這也意味著新能源汽車市場(chǎng)會(huì)得到大幅擴(kuò)張，比亞迪王傳福說今年新能源車單月滲透率將超50%，看來還是有點(diǎn)保守了。

打到“地主”之后自然就到了分土地的環(huán)節(jié)。這時(shí)就能看到比亞迪“先發(fā)降價(jià)搶占市場(chǎng)消費(fèi)力”的優(yōu)勢(shì)了，一手熟練的閃電戰(zhàn)快速獲得熱度銷量雙豐收，后來者即便是再及時(shí)跟進(jìn)，奈何在市場(chǎng)聲量和號(hào)召力上存在不足，只能喝點(diǎn)肉湯解解渴。這還算是好的，最慘的是在這場(chǎng)洗牌中沒有任何行動(dòng)的車企，非但搶不到半點(diǎn)好處，其潛在消費(fèi)群體和市場(chǎng)份額還很有可能因價(jià)格戰(zhàn)的波及損失慘重。

別說自家產(chǎn)品含金量如何高、核心技術(shù)如何強(qiáng)，只做有價(jià)值有意義的競(jìng)爭(zhēng)。消費(fèi)者可不吃這種“岳不群”式的講教，要么就拿出真金白銀來回饋市場(chǎng)，要么就老老實(shí)實(shí)退居二線陣營(yíng)，沒人會(huì)為了情懷和信仰，而甘愿多掏大幾萬來充當(dāng)“冤大頭”。

所以我們能夠看到不少車企現(xiàn)在就開始在新能源賽道蓄勢(shì)發(fā)力，最為明顯的就是長(zhǎng)安啟源A07了，知道自身序列品牌根基尚淺，在市場(chǎng)沒啥競(jìng)爭(zhēng)力，那就以性價(jià)比為切入點(diǎn)，先聲奪人。一輛配置拉滿、續(xù)航515km的中大型純電轎車，如果售價(jià)定在15萬以下，你就說香不香吧！這同價(jià)位可以說是“無敵”的存在好不好，哪怕是零跑C01都得退讓三分。

今年20萬以內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)必然內(nèi)卷慘烈，但只要圍繞“性價(jià)比”下功夫，相信到最后一定會(huì)爭(zhēng)得一席之地。不過要注意的是，產(chǎn)品的“性價(jià)比”并非只看售價(jià)，它應(yīng)該建立在用戶對(duì)產(chǎn)品性能要求的基礎(chǔ)上，也就是說，要先滿足性能要求，然后再看價(jià)格是否合適。當(dāng)年比保時(shí)捷便宜大幾十萬的保時(shí)泰，為啥沒人理會(huì)，還不是因?yàn)樵谛阅芊矫鏌o法滿足人們需求嘛。

所以降價(jià)可以搞，但不能一味地指望降價(jià)。因?yàn)檫^度依賴價(jià)格戰(zhàn)，很容易引起汽車競(jìng)爭(zhēng)的盲目性和滯后性，價(jià)格一卷銷量就上來，那誰還愿意靜下心研究汽車技術(shù)，就好比一套冰箱彩電大沙發(fā)一堆，搞營(yíng)銷搞噱頭就能大賣，這種發(fā)展在我看來就是畸形的，是不可持續(xù)性的，不過幸好現(xiàn)在很少有車企這樣跟風(fēng)搞。

這是可能就有朋友發(fā)問了，那比亞迪降價(jià)這么狠，它不就是阻礙中國(guó)乃至世界汽車發(fā)展的罪魁禍?zhǔn)茁?。兄弟，比亞迪何德何能竟然能被扣上這么大一頂帽子。

另外需要說的是，比亞迪出完冠軍版又出榮耀版，價(jià)格一降再降，那是人家有本事。從電池、電驅(qū)，到智能技術(shù)和選配等整個(gè)造車環(huán)節(jié)人家都掌握著話語權(quán)；從6.98-168萬橫跨各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣，國(guó)內(nèi)誰有？人家賣輛高端車帶來的利潤(rùn)完全足夠支持起低價(jià)產(chǎn)品貼錢賣。而且不要忘了，人家比亞迪去年賣了300多萬輛新車，規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的盈利足夠支撐起比亞迪掀起好幾場(chǎng)“以價(jià)換市”的戰(zhàn)役。

有意思的是，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)在市場(chǎng)還掀起了一場(chǎng)“新人笑舊人哭”的熱潮。遭到背刺的老車主們欲哭無淚，只能安慰自己早買早享受；而趕上這波降價(jià)潮及時(shí)上車的用戶，則笑的合不攏嘴。至于等等黨們，也迎來了近兩三年最大的一場(chǎng)勝利，不過我建議有耐心的話不妨再等等，年底一波大促說不定更值得抄底哦~