“電比油低”加碼，圍剿“油車”分土地！

這場“電比油低”的價格戰，贏家通吃！

798的秦只是開胃預熱菜，1698的漢唐才是真正圍剿合資燃油車的硬通貨，而1298的宋、海豹等，則是堵死它們退路的堅挺后衛。除比亞迪帶著一眾榮耀小弟沖鋒陷陣外，還有十余家自主品牌及時降價跟進，比如啟源A07，這次也要以“真香”之名，顛覆15萬級純電市場。

這一手混動+純電全覆蓋式的絞殺，直接把眾多合資燃油車給干懵逼了，這哪里是掀桌子？這簡直是又拆房又砸碗，根本不給活路呀。

秦PLUS榮耀版、啟源A05和五菱星光這波，估計直接能把軒逸、朗逸和卡羅拉這“三大媽”干廢了，接下來這幾個月銷量打五折感覺都算是輕的；而漢唐、啟源A07這把是要在B級燃油車市場殺個三進三出，像雅閣、凱美瑞和邁騰這種常青樹車型雖然會元氣大傷，但靠著口碑情懷和人們傳統的慣性消費觀念，應該還能自保，其他本就靠降價吊著一口氣的車型，這把估計得被“優化”了。

但這又能怪誰呢？只能怪自己認不清形勢，思維固化太嚴重。當國內各大車企加速電氣化轉型時，他們說風涼話貶低新能源車；當自主品牌在新能源賽道取得一定成績時，他們雖然也開始試水，但依舊堅信人們離不開燃油車，比如把氫能當“國寶”的日系車企，在電動化試水之作打水漂之后，就開始各種“陰陽”新能源車。而德系大眾還好些，看到ID.系列賣不動就果斷以價換市，并且還積極掏學費拜師學藝，瞧瞧人家這態度，某些端著架子的合資車企真該學習學習了。

不過悔恨也好，氣憤也罷，合資燃油車在最走量的20萬元以內市場的大潰敗，似乎在今年將成定局。這也意味著新能源汽車市場會得到大幅擴張，比亞迪王傳福說今年新能源車單月滲透率將超50%，看來還是有點保守了。

打到“地主”之后自然就到了分土地的環節。這時就能看到比亞迪“先發降價搶占市場消費力”的優勢了，一手熟練的閃電戰快速獲得熱度銷量雙豐收，后來者即便是再及時跟進，奈何在市場聲量和號召力上存在不足，只能喝點肉湯解解渴。這還算是好的，最慘的是在這場洗牌中沒有任何行動的車企，非但搶不到半點好處，其潛在消費群體和市場份額還很有可能因價格戰的波及損失慘重。

別說自家產品含金量如何高、核心技術如何強，只做有價值有意義的競爭。消費者可不吃這種“岳不群”式的講教，要么就拿出真金白銀來回饋市場，要么就老老實實退居二線陣營，沒人會為了情懷和信仰，而甘愿多掏大幾萬來充當“冤大頭”。

所以我們能夠看到不少車企現在就開始在新能源賽道蓄勢發力，最為明顯的就是長安啟源A07了，知道自身序列品牌根基尚淺，在市場沒啥競爭力，那就以性價比為切入點，先聲奪人。一輛配置拉滿、續航515km的中大型純電轎車，如果售價定在15萬以下，你就說香不香吧！這同價位可以說是“無敵”的存在好不好，哪怕是零跑C01都得退讓三分。

今年20萬以內的新能源汽車市場必然內卷慘烈，但只要圍繞“性價比”下功夫，相信到最后一定會爭得一席之地。不過要注意的是，產品的“性價比”并非只看售價，它應該建立在用戶對產品性能要求的基礎上，也就是說，要先滿足性能要求，然后再看價格是否合適。當年比保時捷便宜大幾十萬的保時泰，為啥沒人理會，還不是因為在性能方面無法滿足人們需求嘛。

所以降價可以搞，但不能一味地指望降價。因為過度依賴價格戰，很容易引起汽車競爭的盲目性和滯后性，價格一卷銷量就上來，那誰還愿意靜下心研究汽車技術，就好比一套冰箱彩電大沙發一堆，搞營銷搞噱頭就能大賣，這種發展在我看來就是畸形的，是不可持續性的，不過幸好現在很少有車企這樣跟風搞。

這是可能就有朋友發問了，那比亞迪降價這么狠，它不就是阻礙中國乃至世界汽車發展的罪魁禍首嘛。兄弟，比亞迪何德何能竟然能被扣上這么大一頂帽子。

另外需要說的是，比亞迪出完冠軍版又出榮耀版，價格一降再降，那是人家有本事。從電池、電驅，到智能技術和選配等整個造車環節人家都掌握著話語權；從6.98-168萬橫跨各個細分市場的產品矩陣，國內誰有？人家賣輛高端車帶來的利潤完全足夠支持起低價產品貼錢賣。而且不要忘了，人家比亞迪去年賣了300多萬輛新車，規模經濟帶來的盈利足夠支撐起比亞迪掀起好幾場“以價換市”的戰役。

有意思的是，這場價格戰在市場還掀起了一場“新人笑舊人哭”的熱潮。遭到背刺的老車主們欲哭無淚，只能安慰自己早買早享受；而趕上這波降價潮及時上車的用戶，則笑的合不攏嘴。至于等等黨們，也迎來了近兩三年最大的一場勝利，不過我建議有耐心的話不妨再等等，年底一波大促說不定更值得抄底哦~