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“電比油低”加碼,圍剿“油車”分土地!

時(shí)間:2024-04-08 06:13:56 來源:易車網(wǎng) 閱讀量:19598

這場(chǎng)“電比油低”的價(jià)格戰(zhàn),贏家通吃!

798的秦只是開胃預(yù)熱菜,1698的漢唐才是真正圍剿合資燃油車的硬通貨,而1298的宋、海豹等,則是堵死它們退路的堅(jiān)挺后衛(wèi)。除比亞迪帶著一眾榮耀小弟沖鋒陷陣外,還有十余家自主品牌及時(shí)降價(jià)跟進(jìn),比如啟源A07,這次也要以“真香”之名,顛覆15萬級(jí)純電市場(chǎng)。

這一手混動(dòng)+純電全覆蓋式的絞殺,直接把眾多合資燃油車給干懵逼了,這哪里是掀桌子?這簡(jiǎn)直是又拆房又砸碗,根本不給活路呀。

秦PLUS榮耀版、啟源A05和五菱星光這波,估計(jì)直接能把軒逸、朗逸和卡羅拉這“三大媽”干廢了,接下來這幾個(gè)月銷量打五折感覺都算是輕的;而漢唐、啟源A07這把是要在B級(jí)燃油車市場(chǎng)殺個(gè)三進(jìn)三出,像雅閣、凱美瑞和邁騰這種常青樹車型雖然會(huì)元?dú)獯髠?,但靠著口碑情懷和人們傳統(tǒng)的慣性消費(fèi)觀念,應(yīng)該還能自保,其他本就靠降價(jià)吊著一口氣的車型,這把估計(jì)得被“優(yōu)化”了。

但這又能怪誰呢?只能怪自己認(rèn)不清形勢(shì),思維固化太嚴(yán)重。當(dāng)國(guó)內(nèi)各大車企加速電氣化轉(zhuǎn)型時(shí),他們說風(fēng)涼話貶低新能源車;當(dāng)自主品牌在新能源賽道取得一定成績(jī)時(shí),他們雖然也開始試水,但依舊堅(jiān)信人們離不開燃油車,比如把氫能當(dāng)“國(guó)寶”的日系車企,在電動(dòng)化試水之作打水漂之后,就開始各種“陰陽(yáng)”新能源車。而德系大眾還好些,看到ID.系列賣不動(dòng)就果斷以價(jià)換市,并且還積極掏學(xué)費(fèi)拜師學(xué)藝,瞧瞧人家這態(tài)度,某些端著架子的合資車企真該學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)了。

不過悔恨也好,氣憤也罷,合資燃油車在最走量的20萬元以內(nèi)市場(chǎng)的大潰敗,似乎在今年將成定局。這也意味著新能源汽車市場(chǎng)會(huì)得到大幅擴(kuò)張,比亞迪王傳福說今年新能源車單月滲透率將超50%,看來還是有點(diǎn)保守了。

打到“地主”之后自然就到了分土地的環(huán)節(jié)。這時(shí)就能看到比亞迪“先發(fā)降價(jià)搶占市場(chǎng)消費(fèi)力”的優(yōu)勢(shì)了,一手熟練的閃電戰(zhàn)快速獲得熱度銷量雙豐收,后來者即便是再及時(shí)跟進(jìn),奈何在市場(chǎng)聲量和號(hào)召力上存在不足,只能喝點(diǎn)肉湯解解渴。這還算是好的,最慘的是在這場(chǎng)洗牌中沒有任何行動(dòng)的車企,非但搶不到半點(diǎn)好處,其潛在消費(fèi)群體和市場(chǎng)份額還很有可能因價(jià)格戰(zhàn)的波及損失慘重。

別說自家產(chǎn)品含金量如何高、核心技術(shù)如何強(qiáng),只做有價(jià)值有意義的競(jìng)爭(zhēng)。消費(fèi)者可不吃這種“岳不群”式的講教,要么就拿出真金白銀來回饋市場(chǎng),要么就老老實(shí)實(shí)退居二線陣營(yíng),沒人會(huì)為了情懷和信仰,而甘愿多掏大幾萬來充當(dāng)“冤大頭”。

所以我們能夠看到不少車企現(xiàn)在就開始在新能源賽道蓄勢(shì)發(fā)力,最為明顯的就是長(zhǎng)安啟源A07了,知道自身序列品牌根基尚淺,在市場(chǎng)沒啥競(jìng)爭(zhēng)力,那就以性價(jià)比為切入點(diǎn),先聲奪人。一輛配置拉滿、續(xù)航515km的中大型純電轎車,如果售價(jià)定在15萬以下,你就說香不香吧!這同價(jià)位可以說是“無敵”的存在好不好,哪怕是零跑C01都得退讓三分。

今年20萬以內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)必然內(nèi)卷慘烈,但只要圍繞“性價(jià)比”下功夫,相信到最后一定會(huì)爭(zhēng)得一席之地。不過要注意的是,產(chǎn)品的“性價(jià)比”并非只看售價(jià),它應(yīng)該建立在用戶對(duì)產(chǎn)品性能要求的基礎(chǔ)上,也就是說,要先滿足性能要求,然后再看價(jià)格是否合適。當(dāng)年比保時(shí)捷便宜大幾十萬的保時(shí)泰,為啥沒人理會(huì),還不是因?yàn)樵谛阅芊矫鏌o法滿足人們需求嘛。

所以降價(jià)可以搞,但不能一味地指望降價(jià)。因?yàn)檫^度依賴價(jià)格戰(zhàn),很容易引起汽車競(jìng)爭(zhēng)的盲目性和滯后性,價(jià)格一卷銷量就上來,那誰還愿意靜下心研究汽車技術(shù),就好比一套冰箱彩電大沙發(fā)一堆,搞營(yíng)銷搞噱頭就能大賣,這種發(fā)展在我看來就是畸形的,是不可持續(xù)性的,不過幸好現(xiàn)在很少有車企這樣跟風(fēng)搞。

這是可能就有朋友發(fā)問了,那比亞迪降價(jià)這么狠,它不就是阻礙中國(guó)乃至世界汽車發(fā)展的罪魁禍?zhǔn)茁?。兄弟,比亞迪何德何能竟然能被扣上這么大一頂帽子。

另外需要說的是,比亞迪出完冠軍版又出榮耀版,價(jià)格一降再降,那是人家有本事。從電池、電驅(qū),到智能技術(shù)和選配等整個(gè)造車環(huán)節(jié)人家都掌握著話語權(quán);從6.98-168萬橫跨各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣,國(guó)內(nèi)誰有?人家賣輛高端車帶來的利潤(rùn)完全足夠支持起低價(jià)產(chǎn)品貼錢賣。而且不要忘了,人家比亞迪去年賣了300多萬輛新車,規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的盈利足夠支撐起比亞迪掀起好幾場(chǎng)“以價(jià)換市”的戰(zhàn)役。

有意思的是,這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)在市場(chǎng)還掀起了一場(chǎng)“新人笑舊人哭”的熱潮。遭到背刺的老車主們欲哭無淚,只能安慰自己早買早享受;而趕上這波降價(jià)潮及時(shí)上車的用戶,則笑的合不攏嘴。至于等等黨們,也迎來了近兩三年最大的一場(chǎng)勝利,不過我建議有耐心的話不妨再等等,年底一波大促說不定更值得抄底哦~



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