昊鉑SSR正式交付，中國(guó)車(chē)進(jìn)入世界超跑俱樂(lè)部

?當(dāng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)走過(guò)了“摸著石頭過(guò)河”的階段，我們終于在新能源時(shí)代迎來(lái)了一場(chǎng)“大爆發(fā)”。

在10月9日，中國(guó)首款量產(chǎn)純電超跑埃安昊鉑SSR正式上市并且完成了首批交付。

作為一款售價(jià)在128.6萬(wàn)到168.6萬(wàn)區(qū)間的國(guó)產(chǎn)純電超跑，昊鉑SSR不僅“捅破”了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的天花板，同時(shí)也給海外超跑品牌帶來(lái)了一個(gè)大大的“中國(guó)式”震撼。

超跑的激進(jìn)美學(xué)，在昊鉑SSR上呈現(xiàn)得淋漓盡致

“牛馬倫”總是能給人留下極為深刻的印象，讓人在大街的車(chē)流中一眼就認(rèn)出他們。

而這背后的原因，大概率是因?yàn)樗麄冇兄屓艘谎垭y忘的“顏值”。

蘭博基尼的楔形車(chē)身、倒V型車(chē)頭，邁凱倫撕破空氣的夸張風(fēng)格以及法拉利所呈現(xiàn)出的優(yōu)雅性能之美，這些都是超跑們的重要標(biāo)志。

作為來(lái)自中國(guó)的超跑，昊鉑SSR也展現(xiàn)出了頗為大膽的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

低矮寬扁的車(chē)身，營(yíng)造出了正統(tǒng)的超跑設(shè)計(jì)姿態(tài)，同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)也能確保車(chē)輛在高速行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。

除此之外，埃安昊鉑品牌的工程師們，也在極盡所能地去優(yōu)化這款超跑的空氣動(dòng)力學(xué)特性。

巨大的前鏟、夸張的后方底部擴(kuò)散器以及尾翼，都不僅僅是為了彰顯性能的視覺(jué)套件，更是能提供超強(qiáng)下壓力、梳理氣流的空氣動(dòng)力學(xué)套件。

當(dāng)然在細(xì)節(jié)處，昊鉑SSR在盡可能地展現(xiàn)自己夸張的實(shí)力。比如大量的碳纖維覆蓋件，為外觀提供了更豐富的層次感，也實(shí)現(xiàn)了輕量化的目標(biāo)；同時(shí)剪刀門(mén)配合流暢的溜背設(shè)計(jì)，也為昊鉑SSR這臺(tái)電動(dòng)超跑提供了不輸給邁凱倫P1的氣質(zhì)。

在有了這些套件之后，昊鉑SSR也真正在設(shè)計(jì)維度，站在了現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的巔峰。

無(wú)疑，這樣的設(shè)計(jì)思維是大膽且浪漫的。

這款車(chē)的大膽之處，在于它背離了傳統(tǒng)中國(guó)車(chē)對(duì)于“實(shí)用需求”的束縛。

4583/1988/1238mm的長(zhǎng)寬高三圍，再加上兩門(mén)兩座的布局，讓昊鉑SSR只能是一臺(tái)“玩家座駕”。這也意味著它只能通過(guò)炸裂的個(gè)性與強(qiáng)悍的性能去吸引消費(fèi)者，并且直面“牛馬倫”三大超跑品牌的沖擊。

這款車(chē)的浪漫之處，在于它滿足了車(chē)迷們對(duì)國(guó)產(chǎn)超跑的期待。

和諧流暢且成熟的設(shè)計(jì)風(fēng)格，使得“中國(guó)跑車(chē)”將不再受到人們的非議，同時(shí)也將以一己之力，讓中國(guó)超跑進(jìn)入到全球主流超跑陣營(yíng)之中，展現(xiàn)出中國(guó)品牌的真正實(shí)力。

當(dāng)然，昊鉑SSR的實(shí)力，更多地體現(xiàn)于實(shí)際性能之中。

用性能說(shuō)話，昊鉑SSR究竟如何？

如果“三賤客”還在Top Gear的話，那么筆者相信，即便是最挑剔的杰里米·克拉克森，在試過(guò)昊鉑SSR之后，也會(huì)收回自己曾經(jīng)對(duì)中國(guó)車(chē)的成見(jiàn)。因?yàn)樵谛阅芘c駕駛表現(xiàn)中，昊鉑SSR幾乎已經(jīng)難以讓人挑剔。

首先，在超跑最重要的性能指標(biāo)中，昊鉑SSR搭載了全球首創(chuàng)的兩擋四合一高性能電機(jī)。

其電機(jī)綜合輸出功率可達(dá)1225Ps馬力、輪端峰值扭矩可達(dá)12000N·m。基于這樣的炸裂性能數(shù)據(jù)，昊鉑SSR能夠在1.9秒內(nèi)完成0-100km/h加速。

為了直觀地展現(xiàn)昊鉑SSR的加速性能，我們可以做一下對(duì)比:

售價(jià)超600萬(wàn)的蘭博基尼Revuelto的零百加速時(shí)間為2.5秒；售價(jià)超500萬(wàn)的法拉利SF90的零百加速時(shí)間為2.5秒。

即便是在高性能純電領(lǐng)域，路特斯純電超跑的零百加速時(shí)間為2.8秒、特斯拉Model S Plaid版的零百加速時(shí)間為2.1秒。

眾多售價(jià)超百萬(wàn)的燃油超跑、純電超跑或純電高性能車(chē)，在昊鉑SSR面前，也只能“俯首稱(chēng)臣”。

而昊鉑SSR之所以擁有這樣的性能，很大的原因，就在于昊鉑的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了突破。

比如昊鉑SSR采用了2擋變速箱技術(shù)，這一技術(shù)也是特斯拉遲遲未能攻破的一項(xiàng)技術(shù)。

在目前只有保時(shí)捷、路特斯等少數(shù)車(chē)企，才在高性能純電車(chē)型上配備了2擋變速箱。這臺(tái)變速箱能夠有效優(yōu)化純電車(chē)型的功率和扭矩輸出，使得電機(jī)在不同速域下確保性能的穩(wěn)定。此外，彈匣電池技術(shù)、油冷扁線電機(jī)等技術(shù)，也在發(fā)力，使得昊鉑SSR真正進(jìn)入到了“1秒俱樂(lè)部”，帶來(lái)振奮人心的動(dòng)力性能。

為了“降服”此般恐怖的動(dòng)力性能，昊鉑SSR的工程師對(duì)底盤(pán)懸架、車(chē)身結(jié)構(gòu)甚至是剎車(chē)、輪胎等零部件都做出了進(jìn)一步的優(yōu)化。

就從底盤(pán)來(lái)說(shuō)，昊鉑SSR不僅擁有前后雙叉臂的基礎(chǔ)懸架結(jié)構(gòu)，同時(shí)也進(jìn)一步強(qiáng)化的車(chē)身剛性，這款車(chē)的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了驚人的50475N·m。強(qiáng)硬的車(chē)身，再加上強(qiáng)硬且富有支撐力的懸架結(jié)構(gòu)，使得昊鉑SSR的操控水準(zhǔn)和行駛穩(wěn)定性有了世界級(jí)的水準(zhǔn)。

即便是細(xì)化到輪胎，為了應(yīng)付恐怖的縱向和橫向G值，昊鉑甚至沒(méi)有單獨(dú)采購(gòu)其他品牌的輪胎。

昊鉑與中國(guó)航天合作成立“昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室”，為昊鉑SSR裝配上專(zhuān)屬特制的航空級(jí)輪胎。昊鉑SSR的前輪規(guī)格為245/35 R21、后輪規(guī)格為305/30 R21，并且輪胎采用了低生熱配方，擁有低膨脹率設(shè)計(jì)等航空級(jí)核心技術(shù)，讓昊鉑SSR擁有更穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)。

當(dāng)然，除了硬核的性能外，昊鉑SSR與傳統(tǒng)燃油超跑還有一個(gè)明顯的不同，那就是實(shí)現(xiàn)了智能化的領(lǐng)航。

昊鉑SSR采用了AI軌跡牽引系統(tǒng)、Driver First 智能駕艙、王牌數(shù)字教練等各種智能化功能。這些功能，相當(dāng)于為駕駛者請(qǐng)了一位“虛擬教練”，可以幫助駕駛者輕松摸透這臺(tái)純電超跑的脾性，從而更快速地在賽道上奔襲，突破自己的極限。

可以看出，昊鉑SSR的性能進(jìn)階之路，其實(shí)就是一條技術(shù)的突破之路。

從車(chē)身設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)剛性，到動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)系統(tǒng)甚至是輪胎配方與設(shè)計(jì)，昊鉑通過(guò)“逐個(gè)擊破”的形式，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的躍升。這種全面的技術(shù)升級(jí)，也為昊鉑SSR帶來(lái)了立足全球頂尖超跑陣營(yíng)的自信。

面對(duì)海外超跑，昊鉑是否已經(jīng)準(zhǔn)備好？

其實(shí)在中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的這幾年里，我們所見(jiàn)識(shí)到的中國(guó)高性能純電車(chē)型并不少。

就拿埃安來(lái)說(shuō)，這個(gè)品牌推出的AION LX，就擁有3.9秒的零百加速能力，算是進(jìn)入了“超跑SUV”的行列。

但是，包括AION LX在內(nèi)，大部分中國(guó)高性能純電車(chē)型其實(shí)都相對(duì)比較保守。

它們都兼顧著性能與實(shí)用性的雙重訴求，從而無(wú)法帶來(lái)純粹的“玩樂(lè)體驗(yàn)”。

昊鉑SSR這款車(chē)，不僅僅是代表著中國(guó)品牌在技術(shù)層面的突破，更是理念的突破。之前就已經(jīng)說(shuō)到，它率先脫離了中國(guó)車(chē)對(duì)于實(shí)用性的追求，這種大膽且激進(jìn)的產(chǎn)品構(gòu)造模式，顯然也值得大家敬佩。

當(dāng)然在最后，昊鉑SSR也是一款面對(duì)市場(chǎng)的產(chǎn)品。

在性能方面，它當(dāng)然“無(wú)可挑剔”，而且128.6萬(wàn)到168.6萬(wàn)的售價(jià)，也比海外品牌的同級(jí)車(chē)型要便宜很多。

但是值得注意的是，能夠拿出一百多萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)中國(guó)純電超跑的用戶(hù)，自然也不差錢(qián)。他們加一些錢(qián)，去選擇海外品牌的跑車(chē)甚至是超跑也可以說(shuō)是比較輕松的。所以，昊鉑SSR最終的目標(biāo)客戶(hù)，要么對(duì)性能有著狂熱的追求，要么對(duì)中國(guó)品牌有著深厚的情懷。

或者退一步來(lái)說(shuō)，昊鉑SSR作為一臺(tái)定位偏小眾的超跑，它的市場(chǎng)寬度其實(shí)并不太大，最終的銷(xiāo)量自然不會(huì)像主流車(chē)型那樣出色。但是，它卻能成為昊鉑品牌乃至埃安品牌的一座里程碑，它的出現(xiàn)標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車(chē)工業(yè)，真正站在了世界的頂端，對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，也是一張拿得出手的名片。

結(jié)語(yǔ):

筆者在最后想說(shuō)的是，昊鉑SSR作為中國(guó)的量產(chǎn)純電超跑，它的技術(shù)性、駕駛性和樂(lè)趣性，已經(jīng)無(wú)可指摘。而且這款車(chē)與采用保時(shí)捷動(dòng)力方案的萊肯超跑、采用AMG動(dòng)力的帕加尼超跑有很大的不同。萊肯、帕加尼善于借助外界的力量，而昊鉑SSR完全是自主研發(fā)的作品。所以，在10月9日上市的昊鉑SSR，自然也更加振奮人心。