昊鉑SSR正式交付，中國車進入世界超跑俱樂部

?當中國汽車行業走過了“摸著石頭過河”的階段，我們終于在新能源時代迎來了一場“大爆發”。

在10月9日，中國首款量產純電超跑埃安昊鉑SSR正式上市并且完成了首批交付。

作為一款售價在128.6萬到168.6萬區間的國產純電超跑，昊鉑SSR不僅“捅破”了中國汽車工業的天花板，同時也給海外超跑品牌帶來了一個大大的“中國式”震撼。

超跑的激進美學，在昊鉑SSR上呈現得淋漓盡致

“牛馬倫”總是能給人留下極為深刻的印象，讓人在大街的車流中一眼就認出他們。

而這背后的原因，大概率是因為他們有著讓人一眼難忘的“顏值”。

蘭博基尼的楔形車身、倒V型車頭，邁凱倫撕破空氣的夸張風格以及法拉利所呈現出的優雅性能之美，這些都是超跑們的重要標志。

作為來自中國的超跑，昊鉑SSR也展現出了頗為大膽的設計風格。

低矮寬扁的車身，營造出了正統的超跑設計姿態，同時這樣的設計也能確保車輛在高速行駛時的動態穩定性。

除此之外，埃安昊鉑品牌的工程師們，也在極盡所能地去優化這款超跑的空氣動力學特性。

巨大的前鏟、夸張的后方底部擴散器以及尾翼，都不僅僅是為了彰顯性能的視覺套件，更是能提供超強下壓力、梳理氣流的空氣動力學套件。

當然在細節處，昊鉑SSR在盡可能地展現自己夸張的實力。比如大量的碳纖維覆蓋件，為外觀提供了更豐富的層次感，也實現了輕量化的目標；同時剪刀門配合流暢的溜背設計，也為昊鉑SSR這臺電動超跑提供了不輸給邁凱倫P1的氣質。

在有了這些套件之后，昊鉑SSR也真正在設計維度，站在了現代汽車工業的巔峰。

無疑，這樣的設計思維是大膽且浪漫的。

這款車的大膽之處，在于它背離了傳統中國車對于“實用需求”的束縛。

4583/1988/1238mm的長寬高三圍，再加上兩門兩座的布局，讓昊鉑SSR只能是一臺“玩家座駕”。這也意味著它只能通過炸裂的個性與強悍的性能去吸引消費者，并且直面“牛馬倫”三大超跑品牌的沖擊。

這款車的浪漫之處，在于它滿足了車迷們對國產超跑的期待。

和諧流暢且成熟的設計風格，使得“中國跑車”將不再受到人們的非議，同時也將以一己之力，讓中國超跑進入到全球主流超跑陣營之中，展現出中國品牌的真正實力。

當然，昊鉑SSR的實力，更多地體現于實際性能之中。

用性能說話，昊鉑SSR究竟如何？

如果“三賤客”還在Top Gear的話，那么筆者相信，即便是最挑剔的杰里米·克拉克森，在試過昊鉑SSR之后，也會收回自己曾經對中國車的成見。因為在性能與駕駛表現中，昊鉑SSR幾乎已經難以讓人挑剔。

首先，在超跑最重要的性能指標中，昊鉑SSR搭載了全球首創的兩擋四合一高性能電機。

其電機綜合輸出功率可達1225Ps馬力、輪端峰值扭矩可達12000N·m。基于這樣的炸裂性能數據，昊鉑SSR能夠在1.9秒內完成0-100km/h加速。

為了直觀地展現昊鉑SSR的加速性能，我們可以做一下對比:

售價超600萬的蘭博基尼Revuelto的零百加速時間為2.5秒；售價超500萬的法拉利SF90的零百加速時間為2.5秒。

即便是在高性能純電領域，路特斯純電超跑的零百加速時間為2.8秒、特斯拉Model S Plaid版的零百加速時間為2.1秒。

眾多售價超百萬的燃油超跑、純電超跑或純電高性能車，在昊鉑SSR面前，也只能“俯首稱臣”。

而昊鉑SSR之所以擁有這樣的性能，很大的原因，就在于昊鉑的技術實現了突破。

比如昊鉑SSR采用了2擋變速箱技術，這一技術也是特斯拉遲遲未能攻破的一項技術。

在目前只有保時捷、路特斯等少數車企，才在高性能純電車型上配備了2擋變速箱。這臺變速箱能夠有效優化純電車型的功率和扭矩輸出，使得電機在不同速域下確保性能的穩定。此外，彈匣電池技術、油冷扁線電機等技術，也在發力，使得昊鉑SSR真正進入到了“1秒俱樂部”，帶來振奮人心的動力性能。

為了“降服”此般恐怖的動力性能，昊鉑SSR的工程師對底盤懸架、車身結構甚至是剎車、輪胎等零部件都做出了進一步的優化。

就從底盤來說，昊鉑SSR不僅擁有前后雙叉臂的基礎懸架結構，同時也進一步強化的車身剛性，這款車的車身扭轉剛度達到了驚人的50475N·m。強硬的車身，再加上強硬且富有支撐力的懸架結構，使得昊鉑SSR的操控水準和行駛穩定性有了世界級的水準。

即便是細化到輪胎，為了應付恐怖的縱向和橫向G值，昊鉑甚至沒有單獨采購其他品牌的輪胎。

昊鉑與中國航天合作成立“昊鉑科研實驗室”，為昊鉑SSR裝配上專屬特制的航空級輪胎。昊鉑SSR的前輪規格為245/35 R21、后輪規格為305/30 R21，并且輪胎采用了低生熱配方，擁有低膨脹率設計等航空級核心技術，讓昊鉑SSR擁有更穩定的行駛表現。

當然，除了硬核的性能外，昊鉑SSR與傳統燃油超跑還有一個明顯的不同，那就是實現了智能化的領航。

昊鉑SSR采用了AI軌跡牽引系統、Driver First 智能駕艙、王牌數字教練等各種智能化功能。這些功能，相當于為駕駛者請了一位“虛擬教練”，可以幫助駕駛者輕松摸透這臺純電超跑的脾性，從而更快速地在賽道上奔襲，突破自己的極限。

可以看出，昊鉑SSR的性能進階之路，其實就是一條技術的突破之路。

從車身設計與結構剛性，到動力系統和底盤系統甚至是輪胎配方與設計，昊鉑通過“逐個擊破”的形式，實現了技術的躍升。這種全面的技術升級，也為昊鉑SSR帶來了立足全球頂尖超跑陣營的自信。

面對海外超跑，昊鉑是否已經準備好？

其實在中國新能源汽車行業快速發展的這幾年里，我們所見識到的中國高性能純電車型并不少。

就拿埃安來說，這個品牌推出的AION LX，就擁有3.9秒的零百加速能力，算是進入了“超跑SUV”的行列。

但是，包括AION LX在內，大部分中國高性能純電車型其實都相對比較保守。

它們都兼顧著性能與實用性的雙重訴求，從而無法帶來純粹的“玩樂體驗”。

昊鉑SSR這款車，不僅僅是代表著中國品牌在技術層面的突破，更是理念的突破。之前就已經說到，它率先脫離了中國車對于實用性的追求，這種大膽且激進的產品構造模式，顯然也值得大家敬佩。

當然在最后，昊鉑SSR也是一款面對市場的產品。

在性能方面，它當然“無可挑剔”，而且128.6萬到168.6萬的售價，也比海外品牌的同級車型要便宜很多。

但是值得注意的是，能夠拿出一百多萬購買中國純電超跑的用戶，自然也不差錢。他們加一些錢，去選擇海外品牌的跑車甚至是超跑也可以說是比較輕松的。所以，昊鉑SSR最終的目標客戶，要么對性能有著狂熱的追求，要么對中國品牌有著深厚的情懷。

或者退一步來說，昊鉑SSR作為一臺定位偏小眾的超跑，它的市場寬度其實并不太大，最終的銷量自然不會像主流車型那樣出色。但是，它卻能成為昊鉑品牌乃至埃安品牌的一座里程碑，它的出現標志著中國新能源汽車工業，真正站在了世界的頂端，對于中國新能源汽車產業來說，也是一張拿得出手的名片。

結語:

筆者在最后想說的是，昊鉑SSR作為中國的量產純電超跑，它的技術性、駕駛性和樂趣性，已經無可指摘。而且這款車與采用保時捷動力方案的萊肯超跑、采用AMG動力的帕加尼超跑有很大的不同。萊肯、帕加尼善于借助外界的力量，而昊鉑SSR完全是自主研發的作品。所以，在10月9日上市的昊鉑SSR，自然也更加振奮人心。