比亞迪海豹DM-i，五連桿懸掛中型車，標配12個安全氣囊

雖然海豹已經發布很久，雙叉臂懸掛和后驅布局為比亞迪樹立了一個前瞻性技術的光環形象，但純電車的市場有限，比亞迪真正的殺手锏是DM-i，此次海豹DM-i的推出將讓比亞迪在中型轎車市場立穩腳跟，新車價格區間為16.68-23.68萬元，那么16.68萬的入門款產品力如何，DM-i版本和標準海豹還有關系嗎？下面我們來詳細分析。

底盤車架

不同于純電架構的海豹，海豹DM-i基于新的DM-i混動中型車平臺打造，是一款前驅架構的車型，而非后驅架構，更注重實用性和座艙空間布局，在車架的設計上，海豹DM-i為混動系統預留了更多的空間，尤其在前艙位置，內燃機占據較大的空間，無法使用海豹的雙叉臂懸掛，而是選擇了更為普通的麥弗遜設計。

主要區別在于新車少了一個A字形上控制臂。由于雙叉臂的上下兩個叉臂可以吸收橫向力，減震支柱只負責吸收震動，因此轉向精準度和穩定性都更出色，但作為家用車，麥弗遜懸掛的結構更為簡單，后期使用維修保養成本都要更低，也可以保障一定的舒適度。

比亞迪在海豹前懸掛上使用了下部雙球節連桿，類似寶馬的設計，受制于成本，在海豹DM-i上并沒有保留，使用普通的沖壓鋼板控制臂。而在后懸掛的布局上，沒有空間的問題，海豹DM-i保留了海豹的五連桿設計，這要比漢的懸掛更穩定。

這也是比亞迪首次在DM-I轎車上使用五連桿懸掛，由四根鋼管連桿和下部的沖壓鋼板組成，許多車友會好奇比亞迪的懸掛看起來細小，真的能支撐車身重量嗎？其實鋼管連桿應用歷史悠久，尤其在賽車中常見，有著重量輕、空氣動力學阻力小的優點，強度完全不輸沖壓鋼板，為了減少側傾，海豹DM-i的前后均配備了穩定桿。

2023款 DM-i 1.5L 121km 精英型的實用性

第一駕駛

新車共兩個動力版本，其中入門車型采用的是DM-i混動，搭載驍云-插混專用1.5L發動機，而高配的車型為1.5T版本，自吸偏向省油，NEDC工況下帶來121km的續航里程，即使在虧電情況下，也可以達成百公里3.9L的數據，平時駕駛用純電模式即可，當然DM-i沒有續航焦慮，加滿油，充滿電，一口氣可以行駛1300公里。

1.5L版本的發動機功率為110馬力，而電機功率為197馬力，最大扭矩325Nm，作為以電為主的插混，電機的動力夠用，推動1.83噸的中型車，百公里加速時間為8.2秒，僅比1.5T版本慢0.3秒，極速為180km/h。海豹DM-i的轉向系統有舒適和運動兩種模式，轉向力度可以變化，帶來不同的駕駛感受。

第二乘坐

相比姿態運動，前后懸較短的海豹，DM-i的姿態更接近傳統行政級轎車，尺寸更大，整車長寬高分別為4980mm、1890mm、1495mm，軸距為2900mm，尺寸方面不輸合資中型車。內飾設計采用海洋仿生，環繞和流動的線條給人置身大海的感覺，內飾包裹著玫瑰真木裝飾板、仿麂皮等，視覺效果達到中型車的標準，這也是與秦DM-i等A級車最大的差異之處。

DM-i的主駕座椅標配電動調節和PM2.5過濾裝置，同時標配了前后排頭部氣簾、前后排側氣囊和膝部氣囊，安全值得肯定，但前排加熱/通風、12揚聲器丹拿品牌音響和多色氛圍燈等功能，只有高配車型才有。

第三智能娛樂

車載系統采用DiLink智能網聯，搭載了算力更強的6nm 5G芯片，結合15.6英寸自適應旋轉懸浮PAD，使用時更流暢便捷，駕駛輔助方面入門款只有定速巡航，尊貴版以上車型配備DiPilot智能駕駛輔助系統，當然輔助駕駛不是比亞迪的強項，購車用戶對于這方面的需求并不高。

選車偵探觀點:比亞迪將DM-i系列擴展到了傳統合資中型車的價位區間，在保留省油、以電為主這些特點的同時，從懸掛設計、內飾質感和空間表現上看齊合資車，甚至超越一部分經典B級車，入門版的配置家用足夠，你覺得海豹DM-i能撼動合資車的市場地位嗎？歡迎討論。