長三角春運江湖｜客輪時代、綠皮車時代和高鐵時代

“春運”一詞最早出現在媒體上是1980年。長三角的春運，我們從1980年說起，可粗糙地劃分為三個層次:客輪時代、綠皮車時代和高鐵時代。

客輪時代的代表線路，我們首推上海到寧波，因為寧波人在上海的比例之高可能超出你預料。

綠皮車時代的代表城市，我們選擇了阜陽，因為從上世紀90年代起，阜陽一直是長三角地區務工返鄉者的重要去向。

至于高鐵時代，長三角地區徹底成了一張網，城市間的距離被鐵路不斷拉近著。

不管在哪個年代，只有一件事從不改變，刻在DNA里的渴望:回家與團聚。也正是在這樣的熙來攘往間，長三角這個純粹的地理概念，變成了如今熱門的經濟、文化概念。

客輪時代:開往寧波的船

寧波人在上海的比例之高，有這樣一組數據能說明問題:“1948年上海人口498萬時，本地人只有75萬，而寧波人約100萬上下，數量遠超本地人。”

早年的南京路商街，那些大大小小的專營店，邵萬生、老正興、三陽南貨店、蔡同德堂、培羅蒙西服店……大多是寧波人開的。

到了春節，這些商人們是肯定要回家的，雖然在1957年，上海到寧波就通火車了，但路程遠、車次少、票難買，反而不如乘船來得方便。而且一到春運，鐵路運力根本不夠，車站只能租用載貨的棚車來運人，俗稱悶罐車，里面沒有座椅，只能站著或蹲著，經歷過棚車的人感嘆，擁擠得“連每一寸空氣都要爭奪”。

1981年的春節前夕，為了讓寧波人更便利地回家，上海市海運部門抽調了一艘7500噸級大型客輪“長力”號投入春運，旅客要先乘船10個半小時到鎮海，寧波市公交部門再安排車輛把乘客接運到寧波市區。同樣，去江蘇南通、泰州等方向，也是要通宵坐船的。

當時的十六鋪碼頭一到春運就人山人海。1982年的春運期間，有天因為大霧影響，碼頭一下子就積壓了35條客輪，旅客達6萬多人。

不過，隨著鐵路的大發展，1990年代，“水上春運”就越來越冷清了。

2000年6月，蕭甬鐵路全面提速，上海到寧波最快的旅客列車T15次，運行時間由原來的5個半小時縮短到4個半小時，很快又縮短到4小時以內。

就在第二年的夏天，經營了140年的申甬線徹底停航了。在上海打拼多年的“老寧波”們也都習慣了火車返鄉過年。

但不能否認的是，那么多年的“水上春運”載著無數寧波人往返于上海、寧波，為上海的商業繁榮留下了濃墨重彩的一筆。

火車時代:開往阜陽的綠皮車

時間來到1990年代，在轉型市場經濟的時候，阜陽成了長三角春運里的一個重要“角色”。

1995年，《解放日報》曾報道，“阜陽成為民工新源頭”。文章中說，除了阜陽地區的民工以外，從湖北、河南等地到阜陽中轉的民工也不少。

在上海和阜陽之間還沒有開通高鐵或動車的那些年，每到春運，“綠皮車”就是春運線上的主力，從各地調來的增援火車一列又一列。

沒有改造之前的綠皮車廂，是靠手動關門的。一到春運，車門口人多擁擠時，外面的人必須推一把，車門才能關上。為此站臺鐵路職工還有“關門小組”，關鍵時候上來幫一把。

現在的年輕人肯定沒見過，春運高峰時候，坐綠皮車經常擠不上去，不少人還會選擇翻窗戶。這種時候，大家都會盡力幫襯一把，車外的人幫著往里推，車內的人幫著往里拉，就在這數不清的推拉中，實現了無數人回家過年的愿望。

當然，后來的綠皮車都升級過了。2007年春運前夕，上海鐵路局已經完成了164輛“綠皮車”的改造工作,其中阜陽等方向的列車成為此次改造的重點。空調、水龍頭、“梳妝臺”都進行了改造或更換。從上海到阜陽的綠皮車，是要坐12小時左右的，這樣一來，環境更衛生、空氣更清新了。

時間來到2019年末，鐵路上海站首開亳州、阜陽、南陽等城市高鐵列車，結束了多年來上海阜陽只有普速列車開行的歷史，當時高鐵開行后，上海虹橋至阜陽西最快僅需3小時48分鐘，本來普速列車到阜陽需要8個半小時，高鐵的運行時間較普速列車縮短一半以上。

不過，說到綠皮車，今年春運的風雪天氣，讓綠皮車又上了一次新聞。不少網友在問，為什么綠皮車反而不受冰雪天氣的影響，比高鐵跑得更快了?

這是因為對高鐵動車組影響最嚴重的“接觸網覆冰”，對于靠內燃機驅動、蒸汽機驅動的“綠皮車”來說，幾乎沒有多少影響，加上它行駛速度較慢、鐵路工人又連夜搶修，影響就更小了。

今天的故事:長三角密集成網

后來的故事大家都知道了，許多年過去了，長三角的鐵路密集成了網。上海虹橋、南京南、杭州東、合肥南等高鐵站成了區域“新地標”。再后來，長三角高鐵建設不斷“加速度”，動車組成為旅客運輸的主力軍，其中“復興號”更是越來越多。

以阜陽為例，目前已形成了阜陽至合肥1小時、至南京2小時、至蘇州和杭州3小時、至上海4小時的交通圈，他鄉與故鄉的距離從天涯到咫尺，回家的路，越來越近。

變化太多了。

棚車臨時運客的現象徹底消失了，而那些為了回家冒險扒車窗的故事，也就只留在了過去。

還有當年春節回家，鈔票要小心翼翼“褲里縫”，隨著網銀時代的到來也不再有了。

紙質車票變成電子票、排隊購票變成手機購票、扁擔蛇皮袋變成行李箱背包……

當然，每年春運期間，寒冷天氣依然如故。今年春運，長三角地區的許多班次，又是一趟風雪回家路。也許回家的班次被迫晚點，也許候車的過程有些漫長難熬，無論路途多么艱辛，但愿風雨兼程的趕路人都在除夕夜得以團圓、歡聚。