車市迎首月開門紅，自主品牌份額突破60%

新春伊始，盡管我國多地仍在受困于雨雪之中，但汽車產業已展現勃勃生機，在剛剛過去的元月份迎來了開門紅。

根據中國汽車工業協會發布的最新產銷數據，1月份我國汽車產銷分別完成241萬輛和243.9萬輛，相較于上月，產銷量分別出現21.7%和22.7%的環比下降。然而，與去年同期相比，產銷量分別實現了51.2%和47.9%的同比增長。

值得注意的是，延續過去一年汽車出口良好增長態勢，本月汽車出口44.3萬輛，同比增長47.4%，占汽車總銷量的18.16%，較2023年度16.32%增長了1.85個百分點。

自主品牌乘用車份額60%目標達成

對于1月汽車產銷呈現明顯增長，中汽協給出的解釋是春節假期臨近，新年促銷活動持續進行，節前購車需求得到一定釋放，加之去年同期受春節月和促銷政策切換影響基數較低。

要知道，在經過2023年此起彼伏的價格戰洗禮之后，進入2024年，新一輪價格戰硝煙就已彌漫，就連此前鮮少參與價格戰“廝殺”的理想汽車也加入了此陣列。

在此背景下，1月份我國乘用車產銷分別完成208.3萬輛和211.5萬輛，同比分別增長49.1%和44%。

作為價格戰中的主要“選手”中國品牌乘用車在本月銷量進一步提升，同比增長68.6%達127.8萬輛，占乘用車銷量總量更是首次突破60%，達60.4%，占有率較上年同期提升8.8個百分點。

眾所周知，從0%、10%、38%、再到超過50%，在中國乘用車市場份額中，自主品牌用了幾十年的時間終于在2023年達到了這一歷史成績。彼時，站在2023年末展望未來時，“自主品牌乘用車份額何時能夠超過60%”成為業內關注重點。

蓋世汽車研究院此前便堅持這一歷史時刻有望在2024年實現，并將在今年達到62%，至2030年達到70%以上，究其原因無外乎出口市場持續擴大以及“油電平價”加速到來為自主品牌整體份額提升帶來助力。

顯然，這一預測正加速實現。

其中，相較于自主品牌拳頭產品SUV，轎車與MPV在本月的表現可謂天差地別。數據顯示，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為49.9%、67.9%和67.2%，與上月相比，自主品牌轎車市場占有率下降，而在騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家、傳祺E9以及剛上市的小鵬X9等多款自主品牌高端MPV的助力下，自主MPV市場占有率進一步得到增長。

與之對應的便是傳統MPV生產企業廣汽豐田、上汽通用銷量均較去年同期呈現兩位數下降。

新能源占30萬-40萬輛乘用車六成份額

聚焦新能源汽車市場，1月，我國新能源汽車產銷分別達到78.7萬輛和72.9萬輛，環比分別下降32.9%和38.8%，同比分別增長85.3%和78.8%，市場占有率達到29.9%。

在新能源汽車主要品種中，與上月相比，三大類新能源汽車品種產銷均呈不同程度下降；與上年同期相比，三大類新能源汽車品種產銷均呈快速增長。

1月，純電動汽車產銷分別完成48.9萬輛和44.5萬輛，同比分別增長63.9%和55.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成29.7萬輛和28.4萬輛，同比分別下降136.1%和135%；燃料電池汽車產銷分別完成300輛和400輛，同比分別下降373.8%和133.3%。

聚焦乘用車市場來看，整體市場已逐漸由此前的啞鈴形向紡錘形切換，且各級別車型同比均呈現正增長，但目前來看，新能源乘用車銷量仍主要集中在B級車領域，當月銷量達24.8萬輛，同比增長96.2%；C級車的漲幅最大，達1.4倍，其次是A0級新能源乘用車，單月銷量8.1萬輛，同比增長132.8%。

分價格區間來看，我國新能源乘用車所有價格區間車型銷量同比均呈正增長，目前主要集中在15萬-20萬價格區間，銷量為18.5萬輛，同比增長73.1%；而8萬-10萬元價格區間車型漲幅最大，達7.2倍。

受此影響，我國傳統燃料乘用車則依然堅守10萬-15萬元、A級車市場，在前者中銷量53.5萬輛，同比增長43%；而在A級車市場中銷量則達84.6萬輛，同比增長35.7%。

值得注意的是，五年前自主還在兢兢業業突破20萬元“這道坎”。但如今借助汽車電氣化，以蔚來、理想、小鵬等品牌成功闖入30萬+終端市場，并迅速涌入問界、騰勢、智己等一眾新能源車企逐漸站穩30萬-50萬元乘用車市場，再到如今再創價格新高的仰望、昊鉑，都在重塑本土品牌的形象。

其中，價格區間在31.98萬至45.98萬元的理想汽車便在今年1月交付31,165輛，全年更是朝著80萬輛銷量目標發起挑戰；而主要占據在30萬+市場的極氪、蔚來、騰勢在本月分別交付12,537輛、10,055輛以及9,068輛。

而正是在此背景下，30萬-40萬元乘用車市場已由新能源汽車占據主導地位，自主品牌份額更是水漲船高。

1月汽車出口增長47.4%

時至2024年，出口顯然已成為中國汽車產業繼新能源之后又一重要增長極。延續過去一年增長趨勢，1月我國汽車企業出口44.3萬輛，同比增長47.4%。

分車型看，乘用車出口36.9萬輛，環比下降12.4%，同比增長47.5%；商用車出口7.4萬輛，環比下降4.9%，同比增長46.9%。

而分燃料類型來看，當月傳統燃料汽車出口34.3萬輛，環比下降11.6%，同比增長57.1%。新能源汽車出口10.1萬輛，環比下降9.8%，同比增長21.7%。其中，純電汽車出口8.2萬輛，環比下降17.4%，同比增長5%；插混汽車出口1.8萬輛，環比增長52.2%，同比增長3.1倍。

在整車出口的前十位企業中，奇瑞延續過去一年高增長態勢，1月出口量達9萬輛，同比增長71.5%，占總出口量的20.3%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達3.7萬輛，同比增長2.2倍。

但顯然以上數據只是這一年的起步階段。

“2024年，上汽海外的銷量目標向135萬輛的方向進軍，2025年的規劃是要突破150萬輛的量級。”上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民向蓋世汽車透露。

長安汽車則在近期舉辦的全球伙伴大會上介紹稱，2024年其將在東南亞市場導入阿維塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源產品，完成530個以上的渠道觸點建設；在歐洲市場，將相繼導入阿維塔11、深藍S7、C327等新能源產品5款以上；并加快進入澳新、南非、以色列等空白市場，預計出口量將達到50萬輛以上。

在此背景下，蓋世汽車研究院預測認為，“2024年我國乘用車出口規模預計將在500萬輛左右，其中奇瑞、比亞迪、吉利以及上汽有望貢獻75萬輛出口增量。”

而為實現緊抓出口風潮，上汽集團、比亞迪及奇瑞集團紛紛組建自有船隊造船“出海”，疊加由我國天津、西安、重慶、廣州、蘇州、武漢、合肥等重要汽車產業城市發出的中歐班列汽車專列，勢必將助力我國自主品牌汽車出海在今年邁入新階段。

蓋世小結:站在兔年歲末之際，回首2023年全年，價格戰與出海戰略的喧囂紛至沓來，推動我國汽車產銷量攀升至新的高峰。展望新的一年，元月份我國汽車產銷量的亮眼表現固然為全年車市發展奠定了堅實基礎。然而，不容忽視的是，當前我國消費者的消費信心以及增換購市場空間并非在最佳狀態，2024年能否延續3000萬輛市場規模并再創輝煌，值得關注與期待。