易車研究院發(fā)布停車洞察報告：應解決“停車難”以刺激汽車消費

近日，易車研究院發(fā)布了停車難洞察報告(2023版)，報告指出“停車難減緩新能源300多萬輛與減少大盤100萬輛”，針對“停車難”這一問題，深度分析了購車用戶的心理、未來購車的趨勢、以及政府政策的驅動影響。

2023年，“停車難”導致大城用戶推遲購車的占比超17%，隨車市銷量持續(xù)集中大城，“停車難”沖擊持續(xù)擴大

2023年，各級城市用戶因“停車難”直接放棄購車的占比相對接近，但推遲購車的差異顯著，在以直轄市、經(jīng)濟發(fā)達城市和省會、副省級城市為主的一線、新一線與二線之大城市，推遲占比均超過17%；

2017-2022年，隨著中國人口進一步集中一線、新一線和二線之大城市，中國乘用車市場的銷量重心也進一步集中大城市，大城市的終端銷量占比由55%逼近60%。

2023-2030年，相關部門如能積極有效緩解大城市的“停車難”問題，更有利于挖掘中國車市的消費潛力。

2023年，“停車難”導致30歲以內(nèi)青年放棄與推遲購車的占比分別超6%和20%，緩解“停車難”有利于挖掘青年購車潛力

由于財富差異等，各年齡段因“停車難”導致的購車行為差異顯著，整體呈現(xiàn)“隨年齡降低而提升”的趨勢，2023年，30歲以內(nèi)的青年用戶直接放棄與推遲購車的占比分別超6%和20%。以退休為主的55歲及以上老年用戶相對特殊，無論放棄和推遲的占比都出現(xiàn)回升。

2017-2022年，中國乘用車銷量整體呈現(xiàn)萎縮走勢，終端銷量由2400萬輛跌至2000萬輛，原本是銷量主體的青年車市(35歲以內(nèi))淪為重災區(qū)，銷量占比由64.62%跌至41.64%；2023-2030年，相關部門如能有效解決“停車難”問題，有利于挖掘青年用戶的購車潛力。

2023年，“停車難”導致家庭收入5萬元以內(nèi)用戶的放棄購車占比超9%，5-9.99萬元的放棄占比超6%

2023年，因“停車難”導致的推遲購車現(xiàn)象，先是隨著家庭收入的增加而降低，但超過30萬元后，則隨著收入的增加而增加，因為家庭年收入超過30萬元后，不少家庭的擁車數(shù)量達到2輛，購車彈性增強，停車難點可以適當推遲購車；因“停車難”導致的放棄購車現(xiàn)象，與家庭收入存在明顯的反向關系，隨著收入的降低，放棄購車的占比不斷提升，其中家庭收入5-9.99萬元的放棄占比超6%，5萬元以內(nèi)用戶的放棄購車占比超9%。

疫情三年，家庭年收入低于15萬元的工薪階層對中國車市的銷量貢獻大幅下滑，由68.45%跌至57.86%。2023-2030年，相關部門如能有效解決“停車難”問題，有利于挖掘工薪階層的購車潛力。

2023年，“停車難”更容易沖擊首購用戶的購車行為，推遲與放棄的占比分別超過17%和7%

理論上，國家最喜歡鼓勵家里沒有車的用戶，積極購買汽車，這樣更有利于促進中國的車市消費，但“停車難”的挑戰(zhàn)，會讓國家的意愿大打折扣。2023年，擁車0輛的首購用戶因“停車難”推遲與放棄購車的占比分別超過17%和7%，擁車1輛和2輛的呈現(xiàn)持續(xù)降低的走勢，但3輛及以上的開始提升。

截至2023年8月，中國有14億人口，但汽車保有量僅有3億輛，我們的千人擁車率也就200輛多點，理論上中國社會仍有大量沒有買過車的首購用戶。但2017-2022年中國乘用車市場的首購占比持續(xù)減少，由64%跌至32%。2023-2030年，相關部門如能有效解決“停車難”問題，有利于挖掘首購用戶的購車潛力。

越容易因“停車難”推遲與放棄購車的用戶，越是國家要鼓勵汽車消費的用戶，解決“停車難”是刺激汽車消費的核心痛點

2023年，“停車難”導致大城用戶推遲購車的占比超17%，導致30歲以內(nèi)青年放棄與推遲購車的占比分別超6%和20%，導致家庭收入5萬元以內(nèi)與5-9.99萬元用戶的放棄購車占比分別超9%和6%，導致首購用戶推遲與放棄購車的占比分別超過17%和7%……大城用戶、工薪階層、青年用戶等深受“停車難”沖擊的用戶，都是中國車市現(xiàn)有消費主力或潛在消費主力，理應是當下國家鼓勵汽車消費的重點用戶。

2023年，認為停車比較難的用戶，推遲與放棄購車的占比分別為19.15%和5.19%，認為非常難的占比，分別升至21.28%和11.08%，解決“停車難”是刺激中國汽車消費與構建和諧汽車社會的核心痛點！

以解決“停車難”為契機，建議政府的促進汽車消費思維，由以補貼為主的前期促銷環(huán)節(jié)，全面轉向建停車場等后期保有環(huán)節(jié)

“停車難”已成為阻礙刺激汽車消費、發(fā)展新能源與優(yōu)化汽車社會的頑疾，2014-2022年，雖然中國的停車位數(shù)量緊隨汽車保有量而提升，但提升的力度遠遠不夠，位/車配比僅有0.5，即一輛車僅有“半個車位”，另外“半輛車”只能隨意停放。

綜合美國、歐洲、日本等經(jīng)歷過汽車快速普及期的成熟型國家的經(jīng)驗看，汽車停車位的數(shù)量最好可以多于汽車保有量，但不是越多越好，美國不少地方的位/車配比超過3，不僅容易造成土地等投入資源的浪費，而且不利于商業(yè)區(qū)涵養(yǎng)人氣。2020-2022年，中國車市的存量占比已接近70%，同時存量家庭用戶中擁車2輛及以上的占比突破30%，未來五至十年，擁有一至兩輛車會成為中國家庭汽車消費的主體。2023年中國用戶的年均用車里程升至1.54萬公里，屬于典型的上下班用車場景，不僅在居住地需要停車位，在上班地也需要。

綜合歐美日的過往經(jīng)驗，結合中國車市的實際演變與中國社會的實際情況，易車研究院認為中國停車位與汽車保有量的合理配比應在1-2，該配比不僅能較好滿足多數(shù)家庭的實際停車所需，也能較好減少本已捉襟見肘的城市土地等稀缺資源的浪費。

截至2022年，中國的停車位與汽車保有量的配比僅有0.5，未來五至十年，各級地方政府與相關部委理應快馬加鞭建設停車位。日后如還有七部委或八部委，聯(lián)合發(fā)布促進汽車消費的促進政策，建議把“加快停車位建設”的字眼，從“等”字里挪到前面的幾個核心舉措，實現(xiàn)促進汽車消費的核心思維，由以補貼為主的前期促銷環(huán)節(jié)，全面轉向以建設停車場為主的后期保有環(huán)節(jié)，不能一味頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳。