汽車觀察：鉑智突圍打響合資車企“翻身仗”

市場份額持續萎縮、技術代差日益擴大、用戶心智加速遷移mdash;mdash;在合資企業集體的焦慮與迷茫中，廣汽豐田已經找到了清晰的突圍路徑。

此前，鉑智3X已經創下了一小時訂單破萬的紀錄。

自3月16日正式交付以來，今天累計交付突破1萬臺。4月29日，廣汽豐田副總經理彭寶林在微博上公布戰績，還有1.2萬輛大定用戶等待交付！

在剛剛過去的4月份，廣汽豐田累計銷售60038輛，成功突破6萬輛大關，同比增長15%。以油電同進戰略為中心，以鉑智品牌、智能電混雙擎車型為兩個支撐點，廣汽豐田持續領跑合資反攻大勢。

新能源時代，一個更精彩的廣汽豐田正躍然而起。

敢于變革的底氣

在彭寶林看來，廣汽豐田的數智化轉型有三大關鍵特征:大廠原生品質、油電共進、科技平權。

廣汽豐田副總經理 彭寶林

廣汽+豐田將發揮1+1＞2的作用，用合資力量去促進豐田這樣的跨國企業加大對中國市場的投入、加大對中國市場、中國供應鏈的依賴，通過廣汽豐田現地研發車型反哺全球汽車事業。尤其在中美貿易戰背景下，發揮出合資車企新時代的力量。

過去20年經營，廣汽豐田成為中國最重要的車企之一，累積900萬名用戶，它幫助一批中國本土供應商和經銷商成長起來，也提供了汽車行業的管理和精英培育。當汽車變得電動化、智能化時，過去的積累、經驗和資源仍然在。

近年來，合資車企相繼發布未來戰略，最醒目的一點，就是加速電動化和智能化轉型，重塑競爭壁壘。

2023年11月，廣汽豐田喊話:合資不是落后代表；去年11月，在成立二十周年的節點，廣汽豐田誓言:在合資2.0體制下，展開革命性的體系構造改革，創出新合資，闖出新天地。

二次創業最核心的是變革，從商品定義、研發、制造、營銷等各個領域展開構造改革，面向新能源轉型背水一戰。新目標是面向2030年重新回到百萬銷量，其中，新能源車在總銷量中將接近60%，成為智電時代的頭部品牌。

打出智電新王牌

用豐田的品質，造新勢力的車。鉑智3X和鉑智7是這場二次創業的重要一仗，只能成功，不能失敗。

和過去直接從豐田導入車型不同，鉑智3X是廣汽豐田第一款聯合開發車型，由廣汽集團、廣汽豐田、豐田智能電動汽車研發中心共同研發。

其中，廣汽豐田負責產品定義和開發，從車身到三電自己從頭做規劃。所有合資品牌中，這也是第一個由中國團隊主導研發的新能源車型。

上市以來，鉑智3X憑借14萬級激光雷達全場景智能駕駛輔助SUV、豐田首款10萬級智能純電SUV這兩個精準定位，迅速成為合資智電賽道新卷王。

如果說，鉑智3X的任務是樹立廣豐也有新勢力車的認知，讓渠道建立和新能源顧客溝通的能力。那么，鉑智7的目標是實現再進階，持續拉升對品牌的認知。

作為繼鉑智3X后的第二款聯合開發車型，鉑智7不僅擴大了自主研發的范圍，在智能化方面也用了更多中國頭部供應商，是一款更中國的旗艦轎車。

造型上，車身超過5米，采用溜背式設計的車頂線條、配21英寸大輪轂；配色上，顛覆以往保守的黑白灰，采用更符合國內汽車審美的黛云翠配色。

新車最大的亮點是搭載鴻蒙座艙，并配備激光雷達，官方定義為豐田首款鴻蒙座艙D級轎車，預計將會在一年內上市。

做新能源時代的新豐田

沒有豐田的時代，只有時代的豐田。

細數合資車企在國內市場打造的一款款經典產品，幾乎遵從同一種規律，即海外設計、國內生產。但是進入合資2.0時代，這種固定模式已經難以為繼。

本屆上海車展，豐田將中國的產品、研發放到了一個更加獨立、重要的位置，將產品研發的決定權從總部移交中國，并強化與中國企業及現地供應商的合作。由此推出了兩個重要的體制改變mdash;mdash;ONE Ramp;D研發體制和中國首席工程師體制體制。

前者使得豐田可以在中國打破原先體制的壁壘，充分發揮各自的技術優勢，實現更好的人才交流與培養，獲得更高的研發效率。

后者使得豐田的智電新產品可以從頭開始遵循中國市場的需求與競爭邏輯進行研發，同時繼承豐田豐富的造車經驗與品質標準，還可以更好地釋放中國年輕工程師的潛力。

我們在2021年的時候開始探索廣汽豐田的新能源的轉型之路，我們學習了非常多中國市場的優秀伙伴，越學習越發現我們不是為了成為市場上的某某某。鉑智7首席項目負責人葉志輝坦言，我們是要做我們自己，做新能源時代的新豐田。

第一優先級是保證安全、安心；第二點是舒適、便利；第三點是設計精致、有氛圍感。這是葉志輝對廣汽豐田造新能源車標準的總結。

智慧與改善，尊重人性，始終是廣汽豐田堅持的底層邏輯。最好的豐田車，不在日本，不在美國，就在中國。這是彭寶林的自信，也是廣汽豐田一直追求的目標。