轉型拐點！捷豹宣布6月起停產所有燃油車型

在蘋果宣布取消電動車業務后，歐洲車企對電動化轉型的態度也發生了一系列變化。此前有雷諾、大眾擱置電動車、電池業務的上市計劃，近日奔馳也突然宣布將調整既定的2030年全面電動化目標，并決定未來十年里繼續專注于燃油車的研發與生產。

三年前把“全面電動化”掛在嘴邊的歐洲車企們，在2024年卻紛紛打起了退堂鼓，其背后的原因似乎不僅僅是“純電車型需求增速放緩”這么簡單。更像是面對特斯拉以及中國新能源車企猛烈攻勢的一種“防守姿態”。

用一個盈利能力相對較弱的子品牌先試試水，不失為一個明智的做法。奔馳拿出了smart、寶馬拿出了MINI、JLR拿出了捷豹……

捷豹宣布將在2024年6月正式停產旗下的所有燃油車型，正式開啟電動化轉型。燃油車將會繼續銷售，并依靠庫存在未來三年內完成燃油車型到電動車型的過渡。

簡單來講，截止今年6月以后捷豹將不再生產新的燃油車型，包括兩款轎車XE、XF、雙門轎跑F-Type，以及E-PACE與F-PACE兩款SUV。這意味著你在接下來三年買到的任意一款捷豹燃油車型都將成為“The?Final Edition?”典藏版！

“不要把雞蛋放在一個籃子里”

關于捷豹這個經典的英國豪華品牌其實有太多故事可以講，但從2024年起，捷豹的故事可能需要重啟一個新篇章。

日前，捷豹宣布將在2024年6月正式停產旗下的所有燃油車型，正式開啟電動化轉型。燃油車將會繼續銷售，并依靠庫存在未來三年內完成燃油車型到電動車型的過渡。捷豹位于伯明翰的Castle Bromwich工廠將不再生產整車，而是專注于為捷豹即將推出的全新車型制造車身部件。

捷豹計劃在三年內推出三款基于JEA純電架構打造的全新電動產品，首款產品是一款四座GT車型，最快將于年內亮相。

當前，捷豹方面表示正在盡力調配產能能因素，以保障在轉型過程中能夠有足夠的燃油車庫存來完成交付。

“工欲善其事必先利其器”

準備在電動化賽道上大展身手的捷豹路虎并沒有效仿友商去孵化一個全新的品牌，而是拆分出了四大品牌，由捷豹負責全面電動化。當知名車款晉升為子品牌，捷豹路虎的市場定位則更加清晰，旗下車型各自所對標的競品也能一目了然。

在品牌拆分以后，路虎可根據不同品牌定位推出相對應的新能源產品，而不必擔心復雜產品線下下沉市場產品稀釋高端市場品牌價值的弊端。

捷豹是一個從賽道走出的品牌，而在此次全面電動化轉型前，捷豹希望從賽道再走出一次。

盡管當前只有I-PACE一款純電車型，但捷豹的電動化腳步卻并不滯后，原因是捷豹這些年把盡力都投在了研發上。

ABB FIA Formula E Championship——ABB國際汽聯電動方程式錦標賽，是國際汽聯旗下首個也是唯一一個全電動單座賽車錦標賽。

就像F1對傳統內燃機汽車的影響一樣，FE也深深影響著未來電動汽車的發展。FE不僅是一項極具突破性的國際頂級競技體育項目，同時又肩負著清潔能源及可持續發展的推廣重任。

作為奪冠熱門，成績對于捷豹而言只是一方面，更重要的是為全面電動化做足準備。

每一款賽車的研發，每一場比賽的數據，每一點可能帶來成績提升的優化，都有可能成為未來研發過程中的寶貴經驗，而這正是捷豹路虎希望得到的。

關于JEA純電平臺，首款四門GT純電車型將在英國索利哈爾工廠生產，擁有遠超以往產品動力輸出水平的同時，續航可以達到692公里，其起售價也高達10萬英鎊！

捷豹路虎主動進行品牌拆分，也是應對新能源時代消費結構與用車理念轉變的有效應對措施。在無法精準預判新能源市場走向之前，四大品牌也是四條堅固的防線，同時也為捷豹路虎打開新局面創造了更多可能性。