得感謝中國品牌？這些合資優(yōu)質(zhì)車瘋降買燃油車就選它們！

在新能源時(shí)代快速崛起的中國品牌帶動(dòng)下，車市發(fā)生了巨變，合資品牌在自主品牌以價(jià)格和配置構(gòu)建起來的巨大優(yōu)勢面前日子過得越來越吃緊，市場上甚至還產(chǎn)生了:“今時(shí)今日為啥還要買合資車？”的論調(diào)。

不過，雖說在一些設(shè)計(jì)和功能方面沒能完全迎合中國消費(fèi)者，但市場上的那些合資車型實(shí)際上還有著相當(dāng)不錯(cuò)的底子；當(dāng)合資品牌被逼急了，給出了足夠多的甜頭，實(shí)際上它們也都還是挺香的。

馬自達(dá)3 昂克賽拉

最典型的例子當(dāng)屬今年6月上市的2023款馬自達(dá)3 昂克賽拉，8.99-14.19萬的官方指導(dǎo)價(jià)一經(jīng)公布就引起了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。

相比官方指導(dǎo)價(jià)11.59-16.99萬的2022款車型，改款后的馬自達(dá)3 昂克賽拉價(jià)格直接下調(diào)了2.6-2.8萬。

價(jià)格下調(diào)后，即便不算配置最低，只搭載手動(dòng)變速箱的手動(dòng)質(zhì)美版，其2.0L排量的低配車型，搭載6AT手自一體變速箱的2.0L自動(dòng)質(zhì)擎版車價(jià)也只需9.99萬。

雖說駕駛輔助功能只有最簡單的后視攝像頭，雖說8.8英寸的中控娛樂屏不支持觸控，也沒有車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在智能體驗(yàn)方面可以說是接近為0。

相似的價(jià)位，在自主品牌的同級車型里能買到秦PLUS、影豹等高性價(jià)比自主車型；這些車型固然在科技配置方面占據(jù)上風(fēng)，但馬自達(dá)在駕駛體驗(yàn)方面也是具有頗好的口碑。

要是在以往，15萬落地買一輛2.0L排量的入門級馬自達(dá)好像顯得不太劃算，畢竟它與同價(jià)位自主品牌車型相比配置上的差距相當(dāng)大，讓前者變成不差錢的忠實(shí)粉絲的選擇。

但是放在今天，一輛11萬落地、樸素好開的緊湊型小車，與同價(jià)位自主品牌車型之間的配置差距拉近之余，好像也顯得更為實(shí)惠了。

9.99萬的車價(jià)，算上各項(xiàng)費(fèi)用，11萬出頭落地的總成本買來的可是一款整車質(zhì)量僅1385kg，擁有調(diào)校出色的底盤和出色駕控樂趣的緊湊型名車，這件事看上去還是挺有吸引力的。

本田飛度

相比馬自達(dá)3 昂克賽拉的官方降價(jià)，其他車型的糖衣誘惑來自終端經(jīng)銷商給出的大額優(yōu)惠。

就比如這本田飛度，它的2023款車型官方指導(dǎo)價(jià)是8.68-10.88萬，但終端經(jīng)銷商處目前給出的優(yōu)惠普遍能夠達(dá)到1.2萬元，把飛度的裸車價(jià)一下子壓到了7.48-9.68萬元。

而倘若遇上經(jīng)銷商手上還留有飛度 1.5L CVT潮享版的庫存車，那么這個(gè)終端優(yōu)惠還可進(jìn)一步提高到1.8萬；若多花一些心思砍價(jià)，談出2萬元的優(yōu)惠也并不奇怪。

如此一來，最低不到8萬的落地價(jià)，就可輕松拿下一輛基礎(chǔ)配置的飛度，而要是花到10萬出頭，則可買到配備海外同款RS運(yùn)動(dòng)外觀套件和Honda SENSING主動(dòng)安全與駕駛輔助系統(tǒng)的頂配版本。

當(dāng)然，肯定有人會(huì)對飛度在當(dāng)今車市上的價(jià)值提出質(zhì)疑，認(rèn)為自主品牌推出的同級車型已經(jīng)能在相似的價(jià)位內(nèi)輕松擊敗這款保守的合資產(chǎn)品，但只需簡單對比，便可發(fā)現(xiàn)飛度的優(yōu)勢所在。

在8萬內(nèi)即可落地這樣的價(jià)格范圍內(nèi)，尚且夠不著比亞迪海豚、歐拉好貓這樣的人氣純電小車，而比亞迪海鷗、五菱繽果這樣接地氣的小型車，則難以提供能與飛度相當(dāng)?shù)膶?shí)用空間與動(dòng)力。

另外，純電車型有限的續(xù)航能力對于許多家中沒有穩(wěn)定充電條件的用戶來說日用體驗(yàn)不佳，因此對于這一類剛需用戶來說，飛度確實(shí)是小型車中難以取代的好選擇。

英菲尼迪QX50

即便是在豪華品牌的細(xì)分市場里，也能找到與以上10萬內(nèi)入門級車型相似的例子。

最好的例子就是英菲尼迪的QX50，這款日產(chǎn)旗下的豪華中型SUV在原定價(jià)33.38-46.98萬，是以GLC、X3、Q5L等車型為目標(biāo)對手的產(chǎn)品，在上市之初便定下了略低于對手的優(yōu)勢售價(jià)。

然而由于英菲尼迪旗下車型更新速度略慢于市場普遍節(jié)奏，在外觀與內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)以及配置功能方面的進(jìn)步也趕不上財(cái)大氣粗的傳統(tǒng)巨頭，在市場上便很快成為較為冷門的產(chǎn)品。

在巨大的市場壓力下，英菲尼迪QX50開始以現(xiàn)金優(yōu)惠爭取銷量，而優(yōu)惠幅度于早前達(dá)到了前所未有的幅度——10萬元。

在優(yōu)惠之后，QX50的終端車價(jià)直接下探至23.38-36.98萬元，讓這款豪華SUV的價(jià)格直接觸及普通合資品牌同級SUV的價(jià)格區(qū)間。

10萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠誘惑力不可輕視，畢竟現(xiàn)在只要中高配大眾途觀L的價(jià)格，就能買到入門版的QX50；而頂配的QX50，價(jià)格甚至還夠不上次低配的寶馬X3。

如此低門檻的豪華SUV選擇，又有誰會(huì)說這不是超值呢？

沃爾沃S90

至于轎車方面，沃爾沃更是發(fā)放糖衣炮彈的專業(yè)戶，過往就時(shí)常給出動(dòng)輒六七萬元的終端優(yōu)惠；而現(xiàn)在沃爾沃的旗艦轎車S90系列，近來更是與英菲尼迪QX50一樣給出高達(dá)10萬元的優(yōu)惠。

對于一款定位比肩奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6的中大型豪華轎車，沃爾沃S90的官方指導(dǎo)價(jià)是40.69-50.59萬，與它瞄準(zhǔn)的對手相當(dāng)。

不過在算上10萬的終端優(yōu)惠之后，沃爾沃S90的售價(jià)就只需30.69-40.59萬；且不說只需大眾輝昂的價(jià)格就能觸及豪華品牌的旗艦轎車，以往BBA同級轎車的中低配價(jià)格也能買到沃爾沃的頂配S90了。

更重要的是，在價(jià)格誘惑的基礎(chǔ)上，沃爾沃S90身上更有同級領(lǐng)先的主被動(dòng)安全性能以及競爭對手都難以比擬的“健康屬性”。

而且，花個(gè)40.59萬買一輛頂配S90，還能享受到堪比百萬級豪華轎車的寶華韋健音響系統(tǒng)；這套擁有19個(gè)揚(yáng)聲器的音響專為S90量身定制，效果可不是一般的好。

教授總結(jié)

其實(shí)在這個(gè)競爭日益激烈的汽車市場中，車型選擇極其豐富，有些產(chǎn)品或許在原有的定價(jià)之下不及許多熱門對手，但其實(shí)它們各自都有自身的突出優(yōu)勢，只是有時(shí)候被對手的光芒所掩蓋。

而在實(shí)打?qū)嵉奶且屡趶椆糁拢瑹衢T車型的光芒被打開一道口子，讓消費(fèi)者注意到了這些被冷落的車型的發(fā)光點(diǎn)，這或許也算是一件好事情。

各位讀者朋友，如果你要買車，你會(huì)因?yàn)榫揞~的優(yōu)惠被一些此前不被注意到的車型吸引嗎？