讓越野不再小眾哈弗猛龍如何普及新能源越野SUV

在之前，「越野」一直是一種“燒錢”的愛好，為了在越野路況下動力平順且從容，越野迷追求大排量自吸，隨之油耗的飆升以及市區行駛的尷尬，讓不少普通家庭望而卻步。但是經過三年的沉淀，不少人對野外的向外有些按捺不住了。哈弗汽車在此愿景下，推出哈弗猛龍Hi4車型，車型亮相就被冠以“新能源越野SUV普及者”的定位，如此口出狂言，究竟有何能力？

這次試駕，我們來到了美麗的烏蘭察布，這里也是我對越野著迷的起源地，駕著車行駛在一望無際的草原上，清風夾雜著青草味，既然是試駕，咱們先從動態表現開始。哈弗猛龍搭載搭載全新智能四驅電混技術Hi4，系統由全新一代高熱效1.5T混動專用發動機、前驅動模塊、后驅動模塊、高安全高性能動力電池組成。提供了兩套磷酸鐵鋰電池版本，我們試駕的是19.09kWh的版本，系統綜合功率278kW，綜合扭矩750N·m。NEDC工況下，純電續航可達到102km，這樣的續航表現，在城市上下班代步也基本能做到0油耗。

哈弗猛龍的混動系統是可以發動機直驅車輛的，就算在越野時電動機虧電，也能暢通無阻，同時，哈弗猛龍支持3擎9模動態切換與智能能量管理系統，保證全工況下都能找到最優的駕駛模式。在去往草原的路上，我把動能回收調整到智能，模式調整到經濟模式，大概行駛了40公里左右，電量就已經從25%充至50%了，而且即便是經濟模式，深踩一點油門，也能感受到交強的動力響應，不過美中不足也是有的，就是剎車踏板的腳感不夠線性，但是考慮到這是一輛試裝車，也情有可原。在市區制動時，制動踏板感覺分為兩段，輕點會有一些制動力，但是不足以剎停車輛，再深踩一點制動力有來的有些太大了，我認為和動能回收有一定的關系，之后我也把模式調整到運動模式，效果有所改善。

在草原上我用的是沙地模式+四驅，哈弗猛龍在應對草原的沙地時，表現就是一個字“穩”，你只管給油，剩下的交給Hi4。我們這次去的輝騰草原，也看到了一些轎車，但是大多數還是停在外面。的確，盡管現在草原的路好走，但是面對暗坑和車轍，轎車和一般的SUV還是要忌憚一些，而哈弗猛龍就完全不用擔心，哈弗猛龍的懸架采用前麥弗遜獨立懸架，后縱臂三連桿的獨立懸架結構，整體調校是偏韌勁，像是碎石路段，車身會向車內傳遞一些震動，但是如果遇見炮彈坑、交叉軸這樣路況時，又能表現出出色的緩震能力。

之后我們從草原前往了越野林場，進一步體驗哈弗猛龍的越野功底。如果剛才的草原可以開轎車去，那林場則是拉高了門檻，就連一般的SUV也被拒之門外了。進入林場，將模式調整到越野模式，中控屏打開越野應用，就可以實時查看四輪扭矩的分配、車輛胎壓/溫度、車輛角度、海拔、氣壓等信息。

在過炮彈坑的時候，哈弗猛龍表現出異于這個級別的從容，油門穩給行車電腦會快速監測四輪，出現打滑立刻鎖死，將扭矩分配給其它車輪。哈弗的工程師說:猛龍的接近角24°、離去角30°、縱向通過角19°、最大爬坡角度60%。在體驗過之后，我可以負責任的告訴你，這些數據保守了。穿過林間后，是一個大上坡，哈弗猛龍輕松登頂。

體驗完動態，簡單回顧一下哈弗猛龍的外觀內飾。哈弗猛龍雖然是「龍」品類，但是前臉和大狗有異曲同工之處，圓形的燈組，復古味道十足，而且為了后續升級，猛龍的前中網采用了快拆設計。機蓋采用了類似“老衛士”的造型，但是坐在車內這個方正的大鼻子，會有些許遮擋視線。

車身側面，不用說都知道像誰，方正的車身離遠了看真的分不清是猛龍還是衛士，不過猛龍的整體比例很協調，我們的試駕車輪胎采用245/60 R18，品牌是瑪吉斯，這條輪胎是公路屬性的，建議未來的車主一定要先升級輪胎，因為我們的試駕車在回程的時候就被碎石割爆胎了。

車尾同樣撞臉“衛士”，四個矩形燈組，集成了剎車燈、轉向燈。目前猛龍只展現了后備胎版本，據說之后會推出“小書包”的版本，我猜測類似賽博坦克的后儲物箱，這也讓猛龍在使用起來更加多元化。

內飾方面，大量裸露的螺絲，也給人一種硬派的感覺，不過14.6英寸無界互聯屏，在硬派中增添了幾分科技感，同時更大的屏占比也讓用車有了更多可能。值得一提的是，哈弗猛龍的座椅表現真的很不錯，包裹性很強，尤其是腰部包裹，而且就連肩部也能承托到位，長時間駕駛或乘坐，不會讓人感覺疲累。除此之外，前排手機無線充電、扶手箱上方儲物格、可升降杯托、可取出的照明燈，也是哈弗猛龍在硬派外表下的“柔情”。

試駕之前，我一直覺得“普及者”這個頭銜太沉重，但是面對逐漸混亂的越野市場，真的太多雜魚了，而在試駕之后，哈弗猛龍的越野表現，確實可以讓越野活動大眾化，可以說我們這次的越野試駕，只使用了哈弗猛龍的70%，而且據說售價只要20萬以內，確實實打實的讓越野走進更多家庭，在工作之余帶上家人或朋友，征服更多條路，風景這邊獨好。