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讓越野不再小眾哈弗猛龍如何普及新能源越野SUV

時間:2023-10-25 02:12:12 來源:易車網 閱讀量:17372

在之前,「越野」一直是一種“燒錢”的愛好,為了在越野路況下動力平順且從容,越野迷追求大排量自吸,隨之油耗的飆升以及市區行駛的尷尬,讓不少普通家庭望而卻步。但是經過三年的沉淀,不少人對野外的向外有些按捺不住了。哈弗汽車在此愿景下,推出哈弗猛龍Hi4車型,車型亮相就被冠以“新能源越野SUV普及者”的定位,如此口出狂言,究竟有何能力?

這次試駕,我們來到了美麗的烏蘭察布,這里也是我對越野著迷的起源地,駕著車行駛在一望無際的草原上,清風夾雜著青草味,既然是試駕,咱們先從動態表現開始。哈弗猛龍搭載搭載全新智能四驅電混技術Hi4,系統由全新一代高熱效1.5T混動專用發動機、前驅動模塊、后驅動模塊、高安全高性能動力電池組成。提供了兩套磷酸鐵鋰電池版本,我們試駕的是19.09kWh的版本,系統綜合功率278kW,綜合扭矩750N·m。NEDC工況下,純電續航可達到102km,這樣的續航表現,在城市上下班代步也基本能做到0油耗。

哈弗猛龍的混動系統是可以發動機直驅車輛的,就算在越野時電動機虧電,也能暢通無阻,同時,哈弗猛龍支持3擎9模動態切換與智能能量管理系統,保證全工況下都能找到最優的駕駛模式。在去往草原的路上,我把動能回收調整到智能,模式調整到經濟模式,大概行駛了40公里左右,電量就已經從25%充至50%了,而且即便是經濟模式,深踩一點油門,也能感受到交強的動力響應,不過美中不足也是有的,就是剎車踏板的腳感不夠線性,但是考慮到這是一輛試裝車,也情有可原。在市區制動時,制動踏板感覺分為兩段,輕點會有一些制動力,但是不足以剎停車輛,再深踩一點制動力有來的有些太大了,我認為和動能回收有一定的關系,之后我也把模式調整到運動模式,效果有所改善。

在草原上我用的是沙地模式+四驅,哈弗猛龍在應對草原的沙地時,表現就是一個字“穩”,你只管給油,剩下的交給Hi4。我們這次去的輝騰草原,也看到了一些轎車,但是大多數還是停在外面。的確,盡管現在草原的路好走,但是面對暗坑和車轍,轎車和一般的SUV還是要忌憚一些,而哈弗猛龍就完全不用擔心,哈弗猛龍的懸架采用前麥弗遜獨立懸架,后縱臂三連桿的獨立懸架結構,整體調校是偏韌勁,像是碎石路段,車身會向車內傳遞一些震動,但是如果遇見炮彈坑、交叉軸這樣路況時,又能表現出出色的緩震能力。

之后我們從草原前往了越野林場,進一步體驗哈弗猛龍的越野功底。如果剛才的草原可以開轎車去,那林場則是拉高了門檻,就連一般的SUV也被拒之門外了。進入林場,將模式調整到越野模式,中控屏打開越野應用,就可以實時查看四輪扭矩的分配、車輛胎壓/溫度、車輛角度、海拔、氣壓等信息。

在過炮彈坑的時候,哈弗猛龍表現出異于這個級別的從容,油門穩給行車電腦會快速監測四輪,出現打滑立刻鎖死,將扭矩分配給其它車輪。哈弗的工程師說:猛龍的接近角24°、離去角30°、縱向通過角19°、最大爬坡角度60%。在體驗過之后,我可以負責任的告訴你,這些數據保守了。穿過林間后,是一個大上坡,哈弗猛龍輕松登頂。

體驗完動態,簡單回顧一下哈弗猛龍的外觀內飾。哈弗猛龍雖然是「龍」品類,但是前臉和大狗有異曲同工之處,圓形的燈組,復古味道十足,而且為了后續升級,猛龍的前中網采用了快拆設計。機蓋采用了類似“老衛士”的造型,但是坐在車內這個方正的大鼻子,會有些許遮擋視線。

車身側面,不用說都知道像誰,方正的車身離遠了看真的分不清是猛龍還是衛士,不過猛龍的整體比例很協調,我們的試駕車輪胎采用245/60 R18,品牌是瑪吉斯,這條輪胎是公路屬性的,建議未來的車主一定要先升級輪胎,因為我們的試駕車在回程的時候就被碎石割爆胎了。

車尾同樣撞臉“衛士”,四個矩形燈組,集成了剎車燈、轉向燈。目前猛龍只展現了后備胎版本,據說之后會推出“小書包”的版本,我猜測類似賽博坦克的后儲物箱,這也讓猛龍在使用起來更加多元化。

內飾方面,大量裸露的螺絲,也給人一種硬派的感覺,不過14.6英寸無界互聯屏,在硬派中增添了幾分科技感,同時更大的屏占比也讓用車有了更多可能。值得一提的是,哈弗猛龍的座椅表現真的很不錯,包裹性很強,尤其是腰部包裹,而且就連肩部也能承托到位,長時間駕駛或乘坐,不會讓人感覺疲累。除此之外,前排手機無線充電、扶手箱上方儲物格、可升降杯托、可取出的照明燈,也是哈弗猛龍在硬派外表下的“柔情”。

試駕之前,我一直覺得“普及者”這個頭銜太沉重,但是面對逐漸混亂的越野市場,真的太多雜魚了,而在試駕之后,哈弗猛龍的越野表現,確實可以讓越野活動大眾化,可以說我們這次的越野試駕,只使用了哈弗猛龍的70%,而且據說售價只要20萬以內,確實實打實的讓越野走進更多家庭,在工作之余帶上家人或朋友,征服更多條路,風景這邊獨好。



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