“毫無挑戰(zhàn)”的——銳·混動聯(lián)盟極限挑戰(zhàn)賽

2023年9月11日，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟第五屆極限挑戰(zhàn)賽第一階段“真勢力駕控體驗營”北京站正式收官。而此次的主角為搭載了第四代i-MMD雙電機插混技術(shù)的第十一代雅閣e:PHEV與全新一代皓影e:PHEV。

此次挑戰(zhàn)，主要分為兩個階段:第一階段為行程20km，車輛滿電狀態(tài)下的城市巡航路段。第二個階段為金卡納綜合賽道測試。

城市試駕路段，小編被分到了雅閣e:PHEV組別。這臺車作為闊別多日的老朋友，當(dāng)再次踩下油門踏板時，竟有一種獨特到說不出來的新鮮感。那種新鮮感大多數(shù)來自扎實的底盤所傳遞出的豪華感。隨著在道路上行駛里程的增加，那種熟悉的感覺逐漸占據(jù)身體——是雅閣，沒錯了。

起步時，最大功率135kw、最大扭矩335N·m的電機開始發(fā)力，純電驅(qū)的情況下起步扎實、靜謐、迅速。加速超車時，最大功率109kw、最大扭矩182N·m的2.0L發(fā)動機與電機協(xié)同發(fā)力?？杉词惯@樣，車內(nèi)也并沒有太吵，甚至讓人一度懷疑發(fā)動機是不是根本就沒啟動。

須臾之間，20km的路程便已結(jié)束，隨之而來的則是讓每一位熱愛駕駛之人都難以抗拒的金卡納綜合賽道測試。

此次金卡納綜合賽道測試，兩臺車分別以滿電及饋電兩種形式依次進(jìn)行。雅閣e:PHEV在滿電狀態(tài)下，加速瞬間車頭略微抬升，時速升至60km/h后剎車到底，完全剎停后接繞樁、小范圍直角彎和時速50km/h的麋鹿測試。

對于雅閣e:PHEV來說，無論是滿電狀態(tài)還是饋電狀態(tài)，表現(xiàn)都幾乎保持一致。而這一切和E-CVT變速箱有著密不可分的關(guān)系。姿態(tài)控制方面，對于這臺車來說，此次的金卡納綜合挑戰(zhàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是它的極限。

皓影e:PHEV在金卡納綜合賽道測試中，著實給人不小的驚喜。用“跳芭蕾的大象”來形容它的靈活絕不為過。畢竟它可是一臺在如此緊湊的場地內(nèi)“施展拳腳”的SUV車型。

同樣的項目，同樣的純電、饋電狀態(tài)。每次操作都看似在極限邊緣游走，但在實際操作時的信心感較于雅閣e:PHEV可以說是絲毫不差。

全新一代皓影e:PHEV能有如此駕控體驗，不僅是因為第四代i-MMD雙電機插混技術(shù)，更有2701mm的軸距和5.5米最小轉(zhuǎn)彎半徑帶來的功勞。

回味這四圈金卡納綜合賽道測試，這兩臺車與這兩種狀態(tài)下的表現(xiàn)，與廣汽本田宣揚的“有電？沒電？，快省穩(wěn)不變！”如出一轍。在金卡納綜合賽道測試的考驗面前，這兩臺車的表現(xiàn)可以說是“輕松拿捏”。

總結(jié)

真正厲害的，是雅閣本閣，還是皓影本影？說到底還是本田本身，多年來對技術(shù)的不斷探索、研發(fā)、創(chuàng)新和沉淀才有了走進(jìn)北美的第一款混動車型:INSIGHT。到今天我們見到一代更比一代強，源于賽事到走進(jìn)千萬家的i-MMD混動系統(tǒng)。就好像美隊本身不厲害，但是一針之后讓美隊強到打誰都五五開，哪怕對手強如滅霸。另一方面，從純電興起，到現(xiàn)在越來越多的人重新將選車的天平落回到混動車型。其穩(wěn)定、可靠、沒有續(xù)航焦慮等特點，使之更符合人們的用車需求。當(dāng)然，純電或其他動力勢必是未來，銷量也是肉眼可見的暴漲。而燃油車也正因為混動，在以另一種形式長存。而本田i-MMD混動技術(shù)作為該領(lǐng)域的頭部技術(shù)，未來一定會用更好的表現(xiàn)擁抱電氣化，探索內(nèi)燃機與電氣化繼續(xù)共存的最優(yōu)解。