小米SU7Ultra再度重磅破圈后，誰慌了？

時間賽、技術賽雙重較量

勝馬財經辛子墨

歐陽文

2025年開年，雷軍又帶著新產品攪動汽車圈。2月27日晚，北京國家會議中心，小米汽車SU7Ultra正式發布，實售價格52.99萬元，比預售價81.49萬元，砍掉了28.5萬元。

更夸張的是，新車開售后，成績相當亮眼。10分鐘大定突破6900輛，2小時大定突破1萬輛，直接達成全年目標。截至3月2日，大定量已超1.5萬臺，按照52.99萬元的標準版售價計算，僅三天時間，小米就斬獲近80億元訂單。

不同去年各車企創始人前往小米發布會“捧場”，今年友商們集體“沉默”，對于雷軍扔下的重磅炸彈，一些車企今年的日子似乎不會好過了，誰會是最慌的那個？

挑戰特斯拉，劍指BBA

作為小米成立15年來最貴單品，小米SU7Ultra肩負著面向全球市場傳遞品牌高端形象的重任，官方的描述為:性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA，這一下子就點出了五個競爭對手。

首先，從配置上看，小米SU7Ultra的表現力不俗。目前，SU7Ultra已創下多項賽道紀錄，比如，百公里加速1.98秒，最高時速359km/h，擁有285kg最大下壓力。

為了更好地表現，它還采用了三電機配置前軸單V6s電機，后軸雙V8s電機組合。勝馬財經了解到，V6s超級電機是常州匯川新能源與小米聯合研發。目前，國內每三臺新能源汽車，就有一臺搭載常州匯川的電控系統。其雙V8s+V6s的組合可以使其最大馬力達到1548PS。

在這樣的配置下，SU7Ultra甚至在上海國際賽車場打破了保時捷Taycan保持的量產車單圈賽道紀錄，而后者目前在國內市場官方起售價為199.8萬元。

有業內人士也對勝馬財經表示，“如果對賽車略知一二，肯定能懂只要60多萬就能發揮1500匹的全部實力，這件事的含金量到底有多高。”

小米的誠意還遠不如此，在各種內飾和細節上，SU7Ultra也做到了極致。雷軍在發布會上直言:“經常買超跑的朋友們都知道，這一套內飾不花200w出不了門。”據了解，SU7Ultra在內部用了大量碳纖維，尤其車頂運用了一整塊1.7平方米的大碳頂，不僅輕而且韌。值得一提的是，SU7Ultra的車標甚至采用了24k鍍金技術，讓網友直呼“想偷車標”。

總的來說，無論從馬力、配置還是情緒價值，小米還是秉持一如既往的原則——極致性價比。因此，在網絡上，大家對SU7Ultra最多的評價是“雖然買不起，依然覺得很便宜”。這一點，是秉持傳統制造業思維的BBA們無法企及的。

再看銷量，2024年，BBA去年銷量集體下滑。其中，奔馳下滑7%，奧迪下滑10.9%，寶馬下滑13.4%。而車主指南數據顯示，2025年1月，中國市場寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L銷量分別是10625輛、12100輛、19710輛。可以說，BBA在中國數十年經營的萬級月銷量規模，小米用兩個小時搞定了，如今，SU7Ultra的預訂量已經達到1.5萬臺，未來競爭力依舊不容小覷。

從財報看，BBA的利潤也被逼入歷史冰點。2024年第三季度，寶馬凈利潤同比暴跌了83.8%，奧迪同比跌了91%，奔馳則下跌53.8%。日系品牌的日子同樣不好過，2024年第三財季，日產凈虧損141億日元，營業利潤率僅為1%。有業內人士表示，如果BBA們繼續這樣下去，再面臨小米汽車在高端市場的沖擊，不用三年，就有可能要告別中國市場了。

新勢力們也“坐不住”了

勝馬財經猜測，小米SU7Ultra真正要做的，不僅是要顛覆寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L統治的C級豪車市場，還要跟仰望U9、極氪001FR等國產豪車爭一爭“話語權”，畢竟國產品牌在50萬元以上的新能源車市場，還沒有完全可以稱之為“成功”的案例。

因此，除了BBA們，新勢力們面對小米的這番架勢也要“坐不住”了。畢竟，從配置上看，售價168萬元的仰望U9標準版，售價76.9萬元的極氪001FR馬力都在1300匹左右，但價格卻遠遠高于SU7ultra。除了這些上述新勢力，小米也一直被和另一跨界選手華為來進行對比，畢竟兩者都比較擅長布局“生態鏈”。

不過，目前的現實是，在華為操刀的鴻蒙智行旗下的車型，相對高端的問界M9、享界S9、智界S7都還沒有真正打開局面。根據數據，小米今年1月份僅一款車的銷量，就超越了問界全系的銷量，而二月份的銷量統計顯示，鴻蒙智行6款車的銷量加起來，才勉強在銷量上贏了小米。不過相較于去年同期，鴻蒙智行的銷量已經環比下滑了39%。

最重要的是，目前在50萬～80萬期間的產品定位上，華為還沒有與小米SU7Ultra對應的競品。從這點上看，小米又贏得了一分，總的來看，目前在這個價格區間內，對比國內的“豪車”，小米還沒遇到真正能打的對手。

值得一提的是，根據小米最新的三季度財報，小米汽車Q3的毛利率已經達到17.1%了，而Q2還是15.4%。同期內，特斯拉Q3汽車業務的毛利率為16.4%，極氪為15.7%。短短一年，小米已經超過了特斯拉和極氪。

另外，小米汽車的虧損也在縮小。根據最新財報，小米智能電動車等創新業務Q3經調整凈虧損為15億元，而Q1凈虧損23億元、Q2凈虧損18億元。而根據盧偉冰的微博描述，小米的現金儲備已增長到1500億元，盡管今年還要持續投入100億元到造車中去，但這點錢對小米來說，實在難以成為負擔。而目前，新勢力車企中，只有理想和特斯拉實現了凈利潤的轉正，具備自身造血能力。但對于其他車企來說，現金流情況還是直接關乎公司未來命運。

最后，小米之所以能夠掀翻市場，無非是其已經打造了從手機到家電汽車的米家全生態。這場未來科技戰爭，全球品牌拼的，不是某個單一產品銷量，靠一款產品觸及所有消費者。而是補齊每一塊短板，做全面無死角的智能生活體驗——以智能手機為入口，以汽車、全屋智能家電為錨，共創獨一無二的智能體驗。

勝馬財經了解到，就在這幾天，小米汽車又宣布了小米YU7正式完成備案，預計六、七月上市。當初，小米SU7的發布就像是一記重拳，直接打進了新能源市場的核心地帶。而如今，YU7來了，它不僅是小米的第二款車型，更是小米正式進軍SUV市場的關鍵一步。

不過，新勢力車企們也不是沒有“超車”的可能。近日，吉利官宣正式接入DeepSeek，這是汽車行業第一家接入DeepSeek的車企，其官方宣稱吉利成為“全球唯一”完成全域AI智能化布局的車企，算力上，星睿智算中心2.0的綜合算力達23.5EFLOPS，算力全球第二。

不難看出，在2025年，如果有車企率先從“車+AI”過渡至“AI+車”，也勢必會掀起新的風浪，對車企們來說，這將是一場時間賽和技術賽的雙重較量。

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