7月12日,工業(yè)和信息化部發(fā)布數(shù)據(jù),我國造船業(yè)在2023年上半年取得了令人矚目的成就。據(jù)統(tǒng)計,新承接的船舶訂單總量達(dá)到3766.9萬載重噸,同比增長67.7%,這一增長幅度刷新了我國造船業(yè)的新接訂單量歷史記錄,同時也凸顯了行業(yè)的強勁生命力和市場競爭力。
業(yè)內(nèi)專家預(yù)計,船舶業(yè)產(chǎn)能緊俏的態(tài)勢或?qū)⒊掷m(xù)至未來3至5年。新船造價的持續(xù)攀升,折射出國內(nèi)造船業(yè)的現(xiàn)狀。全球造船業(yè)曾一度面臨激烈的競爭和經(jīng)濟放緩的挑戰(zhàn),同時造船業(yè)產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,全球主流船型結(jié)構(gòu)向散貨船、集裝箱船、油輪、液化天然氣運輸船(LNG船)及客船等五大主流方向轉(zhuǎn)型。特別是LNG船與客船,因其技術(shù)含量高、市場需求旺盛而成為市場的新寵。

在新的競爭背景下,高技術(shù)船型、節(jié)能環(huán)保船型將成為未來市場新寵,也正是我國船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向。作為中國領(lǐng)先的獨立財富管理機構(gòu),宜信財富憑借自身的投資能力、科技能力及國際化能力,認(rèn)為我國造船業(yè)的繁榮除了老舊船舶的自然更替的原因,還得益于行業(yè)對市場趨勢的敏銳洞察和精準(zhǔn)布局。
一方面是海事低碳政策的實施,使柴油動力船舶將面臨碳稅壓力,促使船東加速向雙燃料或清潔能源船舶調(diào)整,以滿足長期經(jīng)濟效益。另一方面,由于我國新能源汽車出口量的激增,傳統(tǒng)汽車運輸船已難以滿足需求,比亞迪等企業(yè)紛紛訂造專屬的雙燃料汽車運輸船,實現(xiàn)了從無到有的飛躍。
回首過去的十年,通過在船舶高端化轉(zhuǎn)型上不懈努力,我國智能船舶領(lǐng)域取得較大進(jìn)展。智能制造技術(shù)的應(yīng)用將進(jìn)一步提升造船效率,推動船舶業(yè)進(jìn)入安全高效航行的新時代。2022年,我國以12種船型的新接訂單,在全球18種主要船型中獨占鰲頭,已是具備世界影響力,全年行業(yè)收入突破五千億元大關(guān)。
造船業(yè)作為“綜合工業(yè)之冠”,其復(fù)雜性和綜合性涉及廣泛的零部件、長鏈條的供應(yīng)鏈以及高度的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)。構(gòu)建國內(nèi)供應(yīng)鏈的閉環(huán),將提升我國船舶產(chǎn)品的性價比和國際競爭力。從全球供應(yīng)鏈的簡單集成到國內(nèi)供應(yīng)鏈的日益完善,我國船舶業(yè)實現(xiàn)了重要突破,展現(xiàn)了在全球舞臺上的韌性與潛力。

隨著市場需求的不斷升級,全球船舶業(yè)將步入新一輪的競爭與變革之中。憑借先進(jìn)的造船技術(shù)、完善的供應(yīng)鏈體系以及靈活應(yīng)對新需求的能力,我國造船業(yè)正持續(xù)向更高、更遠(yuǎn)的目標(biāo)邁進(jìn)。我們有理由相信,未來我國造船業(yè)在全球造船業(yè)中的地位愈發(fā)重要,為世界航運業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)中國力量。
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