“車路云一體化”應用首批20個試點城市公布統一標準是關鍵

7月3日，工業和信息化部 、公安部、自然資源部、住房和城鄉建設部、交通運輸部正式公布智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點名單，包括北京、上海、重慶、南京、蘇州在內20個城市入選。

為什么需要進行城市試點？不少專家對記者表示，聯網成片以形成完整的用戶駕乘體驗和商業模式探索是重要的考量。此前全國范圍內雖然建立不少智能網聯汽車試點區，但都規模較小，難以支撐建立閉環商業模式，甚至出現了路等車、車等路的問題。

工信部在試點工作問答中也坦言，各地“車路云一體化”建設處于初級階段，尚未能搭建形成完備的系統架構，基礎設施建設存在“碎片化”現象，難以支撐自動駕駛技術和網聯功能的規模化應用。

統一標準、商業運營是關鍵

中國信息通信科技集團有限公司副總經理、總工程師，移動通信及車聯網國家工程研究中心主任陳山枝對記者表示，“基于車路云試點，可以加速單城區域聯網，實現C- V2X規模覆蓋，通過聯網成片，加速賦能車企C-V2X智能駕駛應用落地，實現車路協同部署。以NOA功能為例，車企在推進該功能落地時存在一定瓶頸，C-V2X能有效解決感知瓶頸問題，實現在復雜城市道路和高速環境下，駕駛水平和安全性大幅提升。未來隨著車企交付更多智能網聯汽車，反過來又會驅動交通管理的變革。”

比如十堰就提出在現狀交叉口信號機聯網率100%基礎上，進一步提出了“信號機和標志標識聯網率100%、數據100%向云控基礎平臺推送、路口100%實現C-V2X點對點通信”三個100%目標。

不過建立統一標準及測試評價體系是推動聯網成片的關鍵，這有賴于各運營主體的協同，也需要成熟的商業模式推動。

陳山枝就目前產業發展存在的問題談及，一是缺乏頂層部署規劃，C-V2X路側覆蓋率和車端滲透率較低，缺乏全域打通；二是存在重建設輕運營難題，缺乏統一運營主體，實現商業閉環打造。

均勝電子旗下均聯智行中國區產品戰略總監盧星旺也對記者表示，基礎設施和公共交通相關的服務，主要由政府部門推動。終端設備，主要由主機廠和生態供應商來提供。最終的消費者則是用戶，車路云一體化會可能面臨的最大問題是各個利益主體收益不平衡。

因此，基礎設施的建設與運營，以及車路云涉及的包括汽車、通信等統一標準制定，是下一步要解決的關鍵問題。

具體到城市端，不少試點都根據自身稟賦，探索商業落地方案。

公開資料顯示，杭州表示要落地“一廊十區萬輛”示范應用工程，打造全國無人物流第一城，培育發展無人駕駛結合的物流新模式；長沙則計劃打造車路云一體化的“城市物流+自動配送”全時段、全過程、全場景無人化運輸應用，實現城域級物流無人化、商業化模式成功應用。

數據安全需提上日程

車路云一體化的堵點是數據“孤島”與標準各異，不過一旦實現主體共建、區域互通，數據安全的風險就愈加凸顯。

陳山枝對記者坦言，“車路云一體化連接了‘車-路-云-網-端’，打破了原有確定性的條塊似的信息安全邊界，安全風險能夠在系統內快速蔓延，形成大面積塌方式攻擊效果，影響范圍不再局限在個體設備的或局部區域。”

中汽信科也表示，隨著ICV的試點以及“車路云一體化”城市試點的開展，數據量將呈數量級增長，“十五五”期間數據治理相關政策監管將是重點方向。

盧星旺認為，“車路云一體化可能面臨的數據安全問題包括個人數據和隱私保護，地理交通等數據安全以及車輛遠程控制交互的數據安全。為此，首先要有統一的汽車數據處理活動要求的規范，分類分級進行保護，其次需要關注車路云一體化系統在運作過程中不同主體交互的安全，最后針對關鍵基礎設施，建立安全響應中心等設施，實時動態監控進行安全管理。”

針對“車路云”一體化的信息安全需求，陳山枝提出建議:1 .發揮國產密碼技術優勢，利用國產密碼算法設計能力，促進在智慧交通領域發揮作用，提升車聯網安全防護能力；2.重視網絡靶場建設并定期組織網絡攻防演練，提升安全團隊的應急響應能力，確保在真實攻擊發生時能夠迅速有效地應對，保障車聯網安全。