沒有里程焦慮，續(xù)航破千，這三款新能源車閉著眼睛選！

根據乘聯(lián)會的相關數據顯示，今年2月，新能源狹義乘用車銷量為27.3萬輛，同比增長180.9%，勢頭依然強勁，新能源車成為越來越多人的選擇。不過對于首次購車的消費者來說，純電動車并非優(yōu)選，因為里程焦慮的存在，不太適合跑長途，而可油可電的增程式電動車或插電式混動車成為目前新能源車的最優(yōu)解，本文給大家推薦三款沒有里程焦慮的新能源車，它們的續(xù)航都超過1000km，可謂市區(qū)代步和長途駕駛雙修。

AITO問界M5:加速快，底盤穩(wěn)，超1100km續(xù)航里程無憂

AITO問界M5是AITO品牌旗下的首款科技豪華智能電驅SUV，目前已在全國各大城市開啟交付，在賽力斯純電驅增程平臺的加持下，它擁有極高的發(fā)電效率，達到3.2kW·h/L。WLTC工況下純電續(xù)航150km，市區(qū)內駕駛完全可以用電，在滿電滿油的情況下，WLTC綜合續(xù)航超1100km，長途駕駛不用擔心沿途有沒有充電樁，一箱油即可從北京到吉林。

除了超強的持久力，AITO問界M5的爆發(fā)力也很強悍，它前橋搭載異步交流電機，后橋搭載永磁同步電機，在智能雙電機系統(tǒng)的作用下，四驅旗艦版的零百加速時間達到4.4秒，碾壓一眾同價位的燃油車，即便和純電動車相比也是第一梯隊的水平，讓用戶充分享受到純電驅的駕駛激情。

當然，除了快之外，AITO問界M5可謂“穩(wěn)字當頭”，不僅擁有一副穩(wěn)健的全鋁合金底盤，懸掛的規(guī)格也很高，前懸掛為豪華車專屬的雙叉臂式結構，轉彎時上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，轉彎側傾較小，后懸掛為多連桿式結構，濾震性十分出色，提高乘坐的舒適性。

理想ONE:六座布局，空間寬敞，奶爸專屬座駕

理想ONE定位中大型SUV，采用六座布局，第二排和第三排可以自由走動，能很好的滿足多人口出行的需求。車身長寬高為5030*1960*1760mm，軸距達到2935mm，外形尺寸較大，內部布局也很寬敞靈活，堪稱奶爸座駕。

和AITO問界M5一樣，理想ONE也是增程式電動車，它搭載一臺1.2T增程器，不過由于是三缸結構，因此平順性沒有AITO問界M5的四缸增程器來得出色。理想ONE也采用前后雙電機布局，最大功率245kW，最大扭矩455N·m，零百加速時間為6.5秒，不算特別快，但也能滿足日常家用。純電續(xù)航續(xù)航188km，綜合續(xù)航也超過了1000km，長途駕駛無憂。

底盤部分，理想ONE也趨于“家用化”，前懸掛為比較常見的麥弗遜結構，具有體積小、成本低等優(yōu)點，方便布局機艙空間，滿足日常駕駛沒有問題，不過激烈駕駛不如AITO問界M5的雙叉臂懸掛來得穩(wěn)健。后懸掛為多連桿結構，和AITO問界M5一致，能保證不錯的舒適性。

比亞迪漢DM:中大型轎車，純電續(xù)航81km，加速性能出色

作為一款中大型轎車，漢DM的尺寸還是比較可觀的，車身長寬高為4960*1910*1495mm，軸距達到2920mm，采用轎車常見的五座布局，車內乘坐體驗比較寬敞。

比亞迪漢DM是一款插電式混動車型，搭載一套由2.0T渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的動力系統(tǒng)，NEDC純電續(xù)航81km，綜合續(xù)航超1000km。動力表現(xiàn)也不錯，由發(fā)動機和電動機組成四驅系統(tǒng)，四驅性能版尊貴型的零百加速時間達到4秒級。

底盤部分，比亞迪漢DM就顯得較為常規(guī)，前懸掛為常見的麥弗遜結構，彎道支撐性不如雙叉臂懸掛來得可靠，雖能滿足日常，但如果要體驗激烈駕駛，會顯得不夠從容。后懸掛為多連桿式結構，舒適性方面有所建樹。

由于當下電池技術存在瓶頸，新能源汽車陣營中，要屬增程式電動車和插電式混動車最能滿足用戶的多元化用車場景，不管是市區(qū)代步還是長途駕駛，都能輕松應對。本次推薦的三款車型均為市場上較為熱門的產品，其中AITO問界M5加速強勁，底盤規(guī)格高，續(xù)航持久，還是首款搭載全新HarmonyOS智能座艙的車型，起售價僅為24.98萬元，四驅旗艦版目前也正式開啟預定，官方售價31.98萬元，值得選擇。

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