慕尼黑工廠全面電動化，但寶馬還沒放棄燃油車

寶馬電動化轉型已駛入快車道。

近日，寶馬集團在德國慕尼黑工廠發布會上宣布，該工廠將于2027年全面轉型為純電動車生產基地，目前正加速推進“新世代”電動車型的生產準備，計劃于2026年夏季正式投產。

寶馬集團預計，全球純電動汽車需求將在2030年前顯著增長，為此慕尼黑工廠將率先轉型，全面提升電動化產能。該廠目前正在新建三座生產車間，涵蓋車身制造、總裝線及相關生產物流，以確保“新世代”車型順利投產。

面對歐盟2035年禁售燃油車的政策壓力、中國新能源市場的激烈競爭以及美國市場的不確定性，寶馬以慕尼黑工廠為支點，試圖通過技術突破、生產模式創新與全球化布局，在電動化浪潮中重塑行業話語權。

電動化轉型提速

寶馬集團預計，全球純電動汽車需求將在2030年前顯著增長，為此慕尼黑工廠將率先轉型，全面提升電動化產能。該廠目前正在新建三座生產車間，涵蓋車身制造、總裝線及相關生產物流，以確保“新世代”車型順利投產。

“‘新世代’車型的投產將推動慕尼黑工廠成為高度靈活、創新高效的現代化生產基地。”寶馬慕尼黑工廠廠長彼得·韋伯表示，通過優化生產流程和配置精準自動化設備，工廠制造成本將進一步降低，生產效率得到整體提升。

彼得?韋伯的表態，體現了寶馬對于工廠轉型的決心與期望。

從官方銷量數據來看，近年來，寶馬在電動化領域的發展勢頭強勁。2023 年，寶馬集團在全球交付超過 255 萬輛新車，其中純電動車型交付量達 37.5 萬輛，同比增長 74.2%，實現了純電動車型銷量占集團總銷量約 15% 的既定目標。在中國市場，寶馬集團共交付超過82萬輛BMW和MINI品牌汽車，其中包含近10萬輛BMW純電動車。

到了 2024 年，寶馬全球銷量下降4%至約245萬輛，在中國市場交付約71.5萬輛汽車，同比下降13.4%。值得注意的是，2024年，BMW和MINI品牌純電車型在中國市場的銷量同比增長7.7%，占寶馬集團在中國市場整體銷量的15%。目前，寶馬集團在中國市場的新能源車銷量超40萬輛。

在純電車型銷量穩步增長的同時，寶馬還在全新一代電驅技術方面發力。

寶馬集團首次全面發布全新一代電驅技術，以寶馬大圓柱電池技術和支持超級快充的全新800V高壓平臺為主要代表。“憑借寶馬第六代 eDrive 電驅技術的革命性創新，寶馬再次夯實了在電動化領域優勢。”寶馬集團負責采購和供應商網絡的董事普斯特博士表示:“我們堅持技術開放路徑，既滿足多樣化驅動技術需求，又始終站在電動出行最前沿，致力于為每一位客戶量身打造最契合其需求的驅動技術方案。”

據介紹，寶馬第六代動力電池首次創新使用大圓柱電芯，具有46毫米標準直徑、95毫米和120毫米兩種高度。同時，第六代動力電池將采用全新的800V高壓平臺，可實現快充10分鐘續航增加300公里，大幅提升客戶充電體驗。

電動化博弈中的戰略選擇

盡管電動化轉型不斷提速，但寶馬仍未放棄燃油車。

從寶馬在全球的生產網絡布局來看，集團采用 “靈活工廠” 模式，各生產基地能夠同時生產燃油車與電動車。

寶馬集團負責生產的董事會成員米蘭?內德利科維奇表示，這種模式確保寶馬在不同市場環境下的穩定交付能力。

無論是在新能源汽車需求旺盛的中國、歐洲等市場，還是在傳統燃油車仍占據較大份額的部分地區，寶馬都能依據當地市場需求，靈活調整生產策略，實現產品的精準供應。

目前，全球 31 家寶馬工廠均至少生產一款面向國際市場的純電動車型，即便面對復雜多變的市場波動，寶馬在 2024 年德國本土的汽車產量預計超過 100 萬輛，占該國汽車總產量的四分之一，這一數據體現了寶馬在本土市場持續強化生產規模的決心與成果。

2023年3月，寶馬集團重申對“1.5度控溫目標“的承諾，在2050年前實現氣候中和，尤其是實現溫室氣體凈排放為零。

提升電動車銷量是實現這一目標的重要路徑，而慕尼黑工廠的全面電動化轉型，正是寶馬在電動化戰略布局中的關鍵落子。

從資源投入層面來看，為了推動慕尼黑工廠的電動化轉型，寶馬集團投入了巨額資金。2024 年初，寶馬宣布投資 6.5 億歐元，用于將慕尼黑工廠轉型為全電動工廠，這筆資金將用于建設新的生產設施，包括四棟建筑、一條帶有物流區域的新汽車裝配線和新的車身車間等，為電動車型的生產打造先進的硬件基礎。

此次慕尼黑工廠全面電動化轉型，將進一步強化寶馬在德國本土的電動化生產能力。它與其他工廠之間形成的協同效應，或將推動寶馬在全球純電動汽車市場的競爭力實現飛躍。