放眼當前主打運動調性的品牌，寶馬絕對占據了主流，不過隨著品牌向著舒適性逐步妥協，純粹的操控表現也有相對減弱，而捷豹作為一款具有英倫血統的運動品牌，在整車操控調校上同樣有著深厚的功底，而XEL絕對算得上是家族一款頗有駕駛樂趣的車型，目前24款車型推出了3款配置，并在29.98萬—34.18萬的指導價有著最高9.58萬的優惠力度。
作為一款定位運動化的車型，整車在動力上的配置值得關注，XEL全系均采用英杰力2.0T動力，并對應147kW/320N?m和184kW(250Ps)/365N?m的數據設定，高功版在7.3秒即可破百，8AT的匹配不僅兼顧了舒適模式下動力的平順銜接，還能積極地根據油門快慢和深淺靈活切換擋位，高效的表現讓整車動力保持了隨踩隨有的狀態，這樣跟腳的設定也讓整車實際駕駛頗為動感。
除了動力輸出之外，底盤方面的緊致調校也增強了操控極限，前懸結構采用雙叉臂，全鋁材質的擺臂加上緊致的阻尼設定，讓整車在快速過彎或重心轉移過程中保持了充足的側向支撐，同時車頭也有著精準的指向表現。后懸則更多照顧了日常行駛的舒適性，多連桿的結構能充分吸收過多的縱向跳動，保證后排乘客的舒適度。
除了相對動態的表現之外，捷豹XEL在外觀設計上也擁有典型的轎跑韻味，雖然國產后進行了軸距增長，但絲毫沒破壞豹力美學理念勾勒出的動感比例。車頭機蓋擁有四根清晰的縱向隆起筋線，從車窗區域逐步匯聚延伸至前臉中網，不僅分割出強健的肌肉輪廓，同時還將視覺重心向著中網的豹標LOGO匯聚，格柵內采用熏黑的蜂窩鏤空的結構，兩側大燈擁有相對低垂銳利的輪廓設計，內部燈帶汲取了F-TYPE的元素，前包圍兩側和前唇邊均配有大尺寸的導流槽，內部與中網一樣保持了蜂窩網狀結構，讓細節的運動元素拉滿。
車側的設計則采用修長車頭配短小車尾的設計，營造出駕駛艙后移的觀感，這樣也兼顧了整體車身前后配置，提升了操控極限，車頂雖未采用溜背式的結構，但相對流暢的下溜角度還是增加了尾部動感，黑色的窗邊飾條在尾部形成了優雅的霍氏彎角，并與車門邊緣切線相契合，腰身區域采用了平直化的線條延伸，將車門進行了上中下區域的三道切分，耀黑版車型增加了黑色輪轂配紅色卡鉗的組合，這也是運動車型常見的構成元素。
短小的車尾區域同樣有著微翹的鴨尾邊角，尾燈組采用了寬扁的柳葉設計，內部燈帶依然帶有勺型的家族元素，燈組中間為經典的JAGUAR豹標設計，尾門與后包圍間擁有階梯式的立體結構，后杠體區域增加了扁平化的橫向蜂窩格柵結構，底部則為黑色組件包覆，雙邊單出的尾喉在布局時更接近中部區域，也增加了簡約的動感氣質。
進入車內，24款捷豹XEL同樣采用家族化的布局理念，中控臺面整體采用一整塊軟性材質塑性，同時圓潤的臺面邊角與車門相融合形成了環抱式的設計，臺面細節增加了雙向的縫線處理，并在一些區域的邊緣增加了鍍鉻和烤漆材質裝飾。臺面中部采用了內嵌屏設計，下方的空調控制區除青春運動版外，均單獨增加了旋鈕和5.5英寸顯示屏組合，儀表部分為全液晶顯示，多屏化的組合也讓車內科技感相應提升。
10.2英寸的中控屏內部采用InControl OS智聯系統，進一步簡約化的UI界面設計保持了視覺上的清爽，優化后的架構也增強了車機的響應速度。系統功能配置齊全，GPS、在線信息、CarPlay和CarLife等基礎配置均有搭載，同時車聯網與4G功能也提升了應用層面的擴展性感。智駕方面，除了青春運動版為L1級的輔助級別外，其余版本均達到L2級別。
在空間方面，捷豹XEL在國產后進行了軸距加長，在保持運動化操控感的同時也兼顧了家用場景的乘坐需求，整車擁有4778*1850*1429mm的尺寸數據，軸距則達到2935mm，座椅則使用了仿皮包覆的簡約造型，后排擁有充足的腿部余量，而為了增加車內的采光表現，后排車頂也采用了分段式天窗設計，雖然面積不算大，但也能改善頭頂區域的緊湊感。
寫在最后
作為一款相對小眾的運動化轎車，捷豹XEL擁有濃郁的英倫運動氣質，優異的動力數據和重視操控的底盤調校，都讓整車充滿了駕駛樂趣，同時車身尺寸進行了相應增加，也兼顧了家用場景的需求，不知道你喜歡這臺捷豹XEL嗎？
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