起步17.18萬，標配L2級輔助駕駛，九代凱美瑞

起步17.18萬，標配L2級輔助駕駛，九代凱美瑞高配有高通8155

表面上看各種新勢力品牌的新能源車熱度越來越高，但是中國汽車消費市場的規模足夠大，仍然有很大一部分消費者更愿意接受傳統的燃油車，尤其是那些積攢了多年口碑的合資品牌全球化車型。比如豐田凱美瑞，最近全新第9代凱美瑞已經正式上市了，如果相比同價位的新勢力車型，確實沒有那么多花里胡哨的配置，但不可否認凱美瑞這個名字就是賣點，畢竟去年的單月銷量還基本穩定在2萬臺以上。

全新第9代凱美瑞起步指導價17.18萬，新增的2.0L雙擎混動版本起步17.98萬，如果從價格門檻來對比，相比老款車型其實是有一定的讓步，畢竟此前2023款入門精英版車型價格門檻17.98萬。當然放在今年國內汽車市場價格戰的大背景之中，凱美瑞這樣的小讓利確實力度比較小，并沒有參與到大幅度價格戰的混戰之中。

這次新一代凱美瑞車身總長度確實有所加大，達到4915mm，不過軸距維持在2825mm，實際上底盤結構并沒有拉長，車身長度加大主要是因為造型設計出現了變化。所以體驗了實車之后，后排空間表現和老款基本一致的，在同級別領域算不上是第一梯隊的空間表現，但坐滿人的情況下后排并不局促。

外觀內飾的設計理念還是偏向于傳統一點，并沒有跟風那些造成新勢力的設計元素，不過這次外觀也開始偏向于年輕化的審美了，尤其是運動版車型采用了拼色處理的車頂等等。內飾已經用上了相對比較主流的雙大屏配置，數字液晶儀表盤尺寸不小，中控車機屏幕也算主流，而且高配版本提供了高通8155芯片，這是車機UI界面或者操作生態上面相比現在的國產品牌還是略遜一籌。

動力系統配置并非是激進的路線，如果相比同級別美系車普遍搭載的2.0T渦輪增壓發動機，凱美瑞所用的2.0L自然吸氣發動機就顯得參數弱一些，不過熱效率確實很高，而且搭配CVT變速箱看起來比較線性，主打的是省油平順，作為代步工具的屬性而言，豐田凱美瑞開起來是不錯的。

這次雙擎混動版本依然是不插電的混動體系，2.0L自然吸氣發動機搭配了E-CVT變速箱，其中電動機輸出113馬力，雖然只是短時間的輔助作用，但這套系統確實能把油耗進一步拉低，申報綜合油耗數據百公里4.2升，用車成本就很低了。