試駕雷達(dá)地平線電動皮卡的新體驗(yàn)

近日，吉利控股雷達(dá)品牌的皮卡車型—雷達(dá)地平線亮相云南昆明，我們帶著幾個問題對其進(jìn)行了深度體驗(yàn)。

關(guān)于使用屬性:

在目前的汽車市場中，民用純電皮卡是全新品類。在國外也只有特斯拉的Cybertruck。在國內(nèi)，目前只有雷達(dá)RD6一款車型。而今天我們的主角—雷達(dá)地平線，就是基于RD6車型打造的四驅(qū)版本。

一般來講，對于皮卡的使用場景分為民用和商用。傳統(tǒng)燃油的皮卡車型由于結(jié)構(gòu)簡單、皮實(shí)耐用、售價低廉，使其活躍在各種中小規(guī)模的商用環(huán)境中。

絕大多數(shù)皮卡車型使用非承載式底盤和四驅(qū)系統(tǒng)，這就給它賦予了出色的越野能力。逐漸的，皮卡車型也慢慢演變成了很多越野愛好者的“玩具”。這也是其民用屬性的主要使用場景。

而純電皮卡車型相對傳統(tǒng)燃油車型，由于其補(bǔ)能方式的不同和在偏遠(yuǎn)地區(qū)的便利性，顯然，純電皮卡更多歸于“玩鬧”屬性。

關(guān)于形象:

雷達(dá)地平線的外觀設(shè)計(jì)相較傳統(tǒng)燃油皮卡的“硬派風(fēng)”依然屬于比較精致的類型。車身顏色也是時下流行的“多巴胺”風(fēng)格。和以往皮卡車型更多適用男性“老炮”不同，相信雷達(dá)地平線一定可以“俘獲”不少女性車主的心。

值得一提的是，當(dāng)我們從車尾望去雷達(dá)地平線的車尾，車廂輪廓造型和尾燈造型融為一體，會讓我們產(chǎn)生一種視線錯覺，仿佛它就是一臺都市SUV。這個設(shè)計(jì)還是很巧妙的。

關(guān)于車內(nèi):

雷達(dá)地平線的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)風(fēng)格和外觀保持一致，依然是非常接近都市SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格。整體精美細(xì)致，給人一種傳統(tǒng)皮卡車型沒有的溫馨感。

其中14.6英寸的智能大屏更是和傳統(tǒng)燃油皮卡拉開了形象差距。“你好，小雷”也可以幫助車主完成大部分的車控及智能需求。在本次試駕過程中，我們基本都會使用語音來控制車輛調(diào)節(jié)動能回收和駕駛模式，十分方便。

關(guān)于舒適:

雖然雷達(dá)地平線的后排座椅傾斜角度不能調(diào)節(jié)，但是靠背角度設(shè)計(jì)很合理，同時坐墊舒適度不錯，長時間乘坐也不會帶來不適感。

值得一提的是，傳統(tǒng)皮卡車型由于貨箱的原因，沒有封閉式的儲物空間，在車內(nèi)滿載時乘客行李無處安放。雷達(dá)地平線由于是純電車型，前機(jī)蓋內(nèi)的前備箱和后排座椅下的儲物空間都給我們帶來了不小的驚喜。

關(guān)于性能:

在雙電機(jī)的加持下，雷達(dá)地平線的官方百公里加速時間可以做到4.5秒，這是以往燃油皮卡不可比擬的。而更出色的是它純電動力的平順度，這對于在越野時更好的控制車身有著至關(guān)重要的優(yōu)勢。

在本次試駕中，我們體驗(yàn)了70%的爬坡、交叉軸和深度達(dá)815mm的涉水路段，雷達(dá)地平線都輕松通過，面對70%的陡坡，不用提前加速，駕駛者只需要穩(wěn)住油門打開越野模式即可。

通過交叉軸時，沒有附著力的車輪將被肉眼可見的“極速鎖止”，這也是純電平臺帶來的優(yōu)勢。

最關(guān)鍵的來了，深度達(dá)815mm的涉水能力。傳統(tǒng)燃油車由于發(fā)動機(jī)的限制，高端皮卡的涉水深度最多也就是800mm，而雷達(dá)地平線的純電結(jié)構(gòu)就沒有這個擔(dān)心。駕駛者只需要打開專屬的涉水模式就可以輕松通過。

總結(jié):

在試駕之前，我們對純電皮卡有一定的擔(dān)心，特別是它是否能適用于更多的使用場景。顯然這個擔(dān)心是多余的。雷達(dá)地平線不僅可以讓使用者在途中獲得更智能以及更輕松的享受，還能在到達(dá)目的地后通過工業(yè)級外放電功能進(jìn)一步放大純電優(yōu)勢。雖是新物種，但體驗(yàn)感出色。