頂配不超20萬，800V、大六座、高階智駕全上車，零跑C16有戲嗎？

從今年市場表現和產品矩陣來看，零跑汽車可以說是順風順水。市場方面，零跑在今年1-5月銷量統計中，已經位列新勢力前三。前不久，零跑還和Stellantis汽車集團達成戰略合作，成立了走向海外市場的“零跑國際”合資公司。

產品層面，零跑在2024年迎來了“24款全家桶”車系上市，新車零跑C10上市即熱銷的表現，也助力了零跑銷量持續提升。且在本月28號，零跑還將上市推出全新車型——零跑C16。

從全網已知信息來看，零跑C16雖還未上市，但大家早已聽說了它的故事。新車設計層面無需過多介紹，因為零跑C16外觀、內飾設計風格均以零跑最新設計語言打造，用極簡風、科技風形容都沒問題。

尺寸的話，零跑C16定位于中型SUV，長寬高分別為4915/1905/1770mm，軸距為2825mm。就尺寸而言，零跑C16在越來越卷的SUV領域，其實不具備優勢，但其67.2%內部空間利用率，倒是高過了一眾中型SUV，甚至比中大型SUV理想L8做得更好。

座艙來看，零跑C16采用2+2+2式六座布局，配置方面，新車在前/中排將提供加熱/通風/電動調節、二排還將提供小桌板、獨立空調等配置。從媒體對零跑C16的空間實測來看，除了前/中排乘坐舒適性和空間感可圈可點，當中排座調至居中并坐在后排時，身高175cm的試乘員能得到一拳腿部余量。

且據反饋，除了二排通道較狹窄，零跑C16后排座配置和空間感，整體都還不錯。結合零跑C16頂配不超20萬，增程版預計起售價16萬級來看，如果新車前/中/后三排座椅空間感和舒適性都在線，那必然能作為核心賣點輻射到更多家庭用戶，尤其對6座有剛需的用戶而言，20萬內能滿足該需求的SUV的確不多，而MPV又不太適合日常通勤。

除了大六座，零跑C16的智能表現也值得一提。智艙來看，零跑C16車機將采用高通8295芯片，從車機3D建模顯示、功能切換絲滑感包括語音響應、UI界面等方面來看，零跑C16都做到了第一梯隊水平。

此外，零跑C16后排配備了娛樂屏，如果選裝21揚聲器音響，還可解鎖杜比音效。但從實際體驗來看，零跑C16后排娛樂屏貌似無法與中控屏實現聯動，不知交付后會不會以OTA升級形式進行改進。

智駕部分，零跑C16智駕版將搭載激光雷達+單顆英偉達Orin-X智駕芯片，并支持高速高階智駕輔助，但無法滿足城市NOA，非智駕版車型也只是常規L2級輔助駕駛，如果兩者價格差不大，個人建議可直接考慮智駕版。

行駛系統來看，零跑C16將提供純電/增程雙動力可選，零跑C16增程將搭載最大170kW/320N·m輸出的單電機，零百加速預計在7秒級；零跑C16純電版則搭載了最大215kW/360N·m輸出的單電機，零百加速也做到了6秒級。續航方面，零跑C16增程配備了28.4kWh電池組+1.5L增程器，CLTC純電續航里程為200km、綜合續航里程將大于1000km。

零跑C16純電版搭載了67.7kWh電池組，CLTC純電續航為520km。從當下來看，零跑C16純電版提供的500km級續航只是主流水平，并無優勢可言，但純電版勝在標配800V平臺，充電效率將高于絕大部分同價位競品。畢竟在800V平臺加持下，僅需15分鐘，零跑C16純電版就能完成30%-80%補能。

寫在最后

總的來說，零跑C16從定價到產品都不缺誠意，站在家用維度來看，零跑C16也算得上三好學生。加之，今年以來零跑品牌認可度越來越高，路上能見到的零跑汽車也越來越多，對零跑C16來說，“打好群眾基礎”必然是件好事。至于新車上市后，廣大消費者是否愿意買賬，我們就拭目以待吧。