各Robotaxi企業開城版圖大公開，業內稱商業化拐點或在5年后

百度旗下自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”近期爆火，“在哪些城市能打到無人的士”的話題也引發關注。

7月16日，藍鯨新聞獲悉，截至目前，蘿卜快跑已在全國12座城市開展運營，除了北上廣深一線城市外，還覆蓋福州、嘉興、陽泉、重慶、成都、合肥、長沙、武漢。

其中，除了武漢是全市開放運營外，其他城市均只開放部分區域，如北京開放了通州、軟件園、首鋼、亦莊四個區域，上海開放了嘉定區運營，深圳開放了南山區、坪山區，廣州開放了科學城運營等。

與此同時，各地的運營時間各不相同。其中，武漢是一周七天、24小時全天候運營；而大多城市的運營時間為上午7時～9時區間開始，16時～23時區間結束運營，部分城市區域周六、周日會停運，如長沙、福州等區域。

據藍鯨新聞獲悉，除了蘿卜快跑外，其他自動駕駛企業的開放運營也取得一定進展。

藍鯨新聞從小馬智行方面獲悉，其目前已在北上廣深這四個一線城市落地運營，自動駕駛出行服務覆蓋北京、上海(嘉定)、廣州(南沙)、深圳(前海、寶安、南山)。文遠知行的“WeRide GO”則顯示在廣州、北京兩地開放了無人出租。

值得一提的是，今年7月4日，賽可智能科技有限公司、百度智行科技有限公司、上海裹動科技有限公司(AutoX)、小馬易行科技有限公司成為獲得上海市無駕駛人智能網聯汽車示范應用許可的首批企業。根據許可證顯示，有效期為2024年7月4日至2025年1月4日。換言之，四家獲證企業可在浦東部分路段實現全無人載人的車輛應用。

據上海電視臺旗下欄目“新聞透視”7月15日報道，上海正式發布無駕駛人智能網聯汽車示范應用許可，至今已有約半個月，期間各家智駕企業主要都在聚焦測試前期的準備工作與微調，預計最快將在未來一周內啟動面向普通市民的無駕駛人智能網聯汽車實地測試，測試期間全程免費。

“小馬智行已經獲得了上海市授予的載客許可，我們也在為載客示范應用和主管部門進行具體條件確認，待各類條件都符合相關各方要求后，將在‘小馬智行’同名打車軟件中，逐步開放金橋地區的無駕駛人載客服務。目前我們在上海嘉定的Robotaxi已對公眾開放運營。”小馬智行方面人士對藍鯨新聞表示。

據AutoX官微7月8日發文稱，此前，AutoX已經獲得上海、北京、深圳、廣州、硅谷、杭州六大城市的無人駕駛許可，全球總無人駕駛區域超600+平方公里；包括上海在內，AutoX在此六個城市均進行大規模RoboTaxi部署，并在上海、深圳進行商業化運營，目前全球總自動駕駛運營域超3000+平方公里。

而對于目前在上海落地進展如何，藍鯨新聞也采訪了賽可智能方面，截至發稿前，暫未獲回應。其官微7月4日發文稱，賽可Robotaxi現已在臨港設置50個自動駕駛點位，運營范圍覆蓋臨港主城區68平方公里，包括校區、商業區、居民區、政企機構、旅游景點、交通樞紐等重要交通節點。

據悉，在未來，賽可智能將結合人工智能的最新進展，全力研發端到端大模型在無人駕駛上的垂直應用，并拓展至更多車型和更大車隊規模，率先實現無駕駛人Robotaxi的落地與商業閉環。

顯然，Robotaxi的落地與商業閉環，是目前各家企業關注的重點。那么，其商業化運營拐點將在何時到來？

賽可智能CTO于乾坤日前受訪時稱，人力成本占到出租車經營成本的50%，無人駕駛出租車可以做到每10輛車配備1名遠程安全員，這省下來的9個人力成本，將會是無人駕駛出租車最大的成本優勢。“但最終要真正賺到錢，還必須依靠規模效應。”

在其看來，以目前行業的成本來看，當一家企業在一個城市內的無人駕駛出租車保有量超過1000輛，即可達到基本的盈虧平衡；但要實現真正大規模商業化，無人駕駛出租車需要對城市內出租車實現5%-10%的替換率。其預計，5年之內，這一轉折點就會出現。

小馬智行副總裁、Robotaxi自動駕駛出行業務負責人張寧同樣對藍鯨新聞表示，對于無人駕駛出租車而言，如果要做到規模的商業化，單一城市投放500到1000臺的量級，才有可能達到收支平衡。無人駕駛出租運營背后，企業投入很大，比如調度，地勤養護體系等等。

“我們曾測算過，在像北上廣深這樣的城市中，當投放量在1000臺時，運營才會達到盈虧平衡點，越過這個點，每增加一臺車輛我們的成本會更低，毛利率會更高，進入正向的不斷自我造血的階段。”張寧表示，對于小馬智行而言，我們希望在2025年、2026年左右，在單一城市做到千臺無人駕駛出租的落地運營。