插混發動機熱效率哪家強？吉利、比亞迪，還是技術理工男奇瑞呢？

昨天晚上比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i上市，搭載了比亞迪第五代DM技術，也是首次搭載，NEDC饋電油耗僅為2.9L，滿油滿電綜合續航2100公里，主要得益于發動機有較高的熱效率，達到了46.06%。比亞迪昨晚上對于熱效率的描述是全球最高發動機熱效率。

就在秦L DM-i上市后的第二天，也就是今天，吉利汽車徐東為社交平臺發布一則消息:2023年吉利汽車雷神發動機已獲中汽中心權威認證，最高熱效率46.1%！全球最高事實說了算！同時，吉利汽車官微進行了轉發，再次重申:全球最高事實說了算！

吉利汽車隔空回應比亞迪發動機熱效率“全球最高事實說了算”，很隱晦告知比亞迪，全球最高不是比亞迪，我吉利汽車比你高，還沒有大張旗鼓說我是全球最高，要學會低調。

我們從吉利汽車熱效率認證證書上可以看到，發證時間為2023年7月21日，被評為“能效之星”，有效期至2026年7月20日。

另據媒體報道，2024年3月24日，吉利推出了新一代雷神電混平臺，滿油滿電將突破2000公里，百公里油耗將進入2L時代，熱效率也會突破46%，計劃明年量產。

也就是說吉利汽車的雷神電混平臺，發動機熱效率為46.1%，確實超過了比亞迪46.06%，也比比亞迪更早達成較高熱效率，并且兩者差距有點大，雖然看數字熱效率相差不大，但懂發動機熱效率控制的都知道，差之毫厘失之千里。

究竟誰才是發動機熱效率全球第一，兩家車企之爭也被送上了熱搜，回看自主品牌以“技術男”著稱的奇瑞汽車，發動機熱效率又是多少呢？

我們拿最近剛剛上市的星紀元ET來看下，該車搭載了混動專用1.5T發動機，其熱效率才44.5%，對比比亞迪和吉利汽車，差距就更大了。

這就是目前比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車三家頭部車企，發動機熱效率的技術對比，數據上吉利汽車稍領先，比亞迪次之，奇瑞汽車第三。

對于以上三家車企發動機熱效率的表現，大家有什么想說的，評論區一起聊聊吧！