自動泊車堪比老司機？試駕A0級電車新生東風納米01

不難發現，隨著現在的車子越來越便宜，路上的新手司機也是越來越多了。經常看到一個現象就是，一個女司機在路邊抓了一個男同胞在那里幫忙挪車。

去了之后又發現，她的車位不僅兩邊是柱子，而且旁邊還是防火通道，也就是下面這張圖這種情況，別說她了，就連我這個老司機都倒了好幾把才幫她停好。

為什么要說這件事兒呢？其實是因為這次試駕東風納米01，又讓我把這件事兒想起來了。因為這臺車只要10萬塊，就能買到帶有自動泊車功能的MAX版本，跟我老婆閨蜜那臺10大幾萬的車卻沒有這個功能形成了非常鮮明的對比。

當然，有這個功能只是說納米01這臺車足夠有誠意，但好不好用是另一回事兒，所以這次試駕我也仔細的體驗了一下它的這個功能。

不過，結果是好的，雖然沒有達到像很多20萬以上的電動車那么絲滑，但整個泊車的速度和車位的識別的準確度，我認為都是完全沒有問題的。

或者簡單點說，它的這個自動泊車功能基本上達到了一個老司機的水平，并且不會像人一樣，有時候還得看心情。只要是它能識別的車位，就都能夠倒進去。

另外這次試駕，其實也讓我對東風納米01這臺車有了一個新的認知。因此此前在我的印象中，東風的新能源還停留在風光MINI EV上。不過，試駕完納米01這臺車我發現不管哪一個維度，它都是質的飛躍。

首先就拿這個價位少有的內飾用料來說，大多數都不會用上皮質材料。但納米01卻不同，幾乎只要是用了軟包的地方都是皮革包覆。并且它還做了一個很好的示范，就是在我們身體經常接觸到的地方，包覆的厚度則會更厚。比如它門板上的包覆，是我試過的所有A0級電動車中最為厚實的，而且皮質還非常柔和。

其次就是這臺車的配置，原本我以為這個價位能夠配上自動泊車就已經很頂了，但納米01又再次刷新了我的認知。如果大家不信，我說幾個配置，看看你的車有沒有？第一個是主駕座椅記憶，并支持4個存檔。

第二個是L2級輔助駕駛，并支持0-140KM/h跟車ACC，5檔車距調節。這里稍微補充一下，這次試駕也稍微體驗了一下這個功能，各項指標跟它的自動泊車在行業中的水平基本一致，在路況一般或很好的情況下，解放你的雙手雙腳是沒問題的。

第三個配置就是，540度的全景影像，泊車就會自動打開。所以，如果你不喜歡用自動泊車那個功能，那么01納米也能在這個時候盡量給你提供最大的幫助。

看到這里，你再回答一下你的車有沒有這些功能？歡迎大家把答案打在評論區。除此以外，納米01的整體駕駛感，我認為也是超過我的預期的。

動力方面，其MAX版本最大馬力95匹，最高扭矩為160牛·米，不算非常出色，但整體的動力輸出很線性，并且跟很多車型不同的是，它在速度上了80KM/h之后再地板油，依然是有較為明顯的加速感的。

其次在操控方面，底盤的支撐性比較不錯，特別是低速過減速帶甚至有一點高級感。而速度起來之后或者在彎道中，也能感受到有不錯的支撐性。

簡單點說，其實它就是相對比較硬朗的風格。不過，我認為這種調教風格是對的，因為這種小尺寸的電車，在城市里面其實是很容易開快的，所以調得稍微硬一點反而更好。

而轉向和剎車方面，個人認為稍微平淡一點。其中，轉向主要偏輕，然后電子味兒稍微濃一點。剎車的腳感還是比較線性，相對來講前半段會靈敏一點，后半段會緩一點。不過這種也還是不錯的，比較適合新手或女司機駕駛，也可以順帶減少暈車的情況。

最后的方面就是續航了。納米01一共有兩個版本，一個是330公里，另一個是430公里。不過遺憾的是這次試駕沒有測續航，但從數據上來看，它已經算是這個級別的上游水平了。相對續航來講，比較值得一提的是它的電耗。

官方給出的數據是低于11kWh/100km，已經是同級別當中不錯的水平了。不過根據現場說法，開了6000多公里的車主表示，真實電耗可以做到10kWh/100km以下。那么真是這個水平的話，這臺車的電耗那就是屬于非常能打的了。

寫在最后

這一年多來，我們試過太多的新能源車了，從幾萬到幾十萬都有。但給我留下深刻印象的真的不多，特別是10萬以內的這個價位里，更是寥寥無幾。在試駕納米01之前，我認為海鷗、海豚和五菱繽果就是這個級別最好的車型，但這次試駕完納米01，我認為它其實完全不輸這幾臺車。所以我負責任地建議大家，如果有意買臺這個價位的電動車，這臺納米01值得一看。