2024標致9X8混合動力超級跑車攜個性涂裝嶄新亮相

2024國際汽聯世界耐力錦標賽允許車隊使用不同寬度的前輪(29厘米)和后輪(34厘米)。為了充分利用這一規(guī)則變化，標致采用更有效的輪胎配置，調整了標致9X8的空氣動力學性能，同時保留了90%的車身，并且還配備了尾翼。

在WEC上一賽季中，標致9X8的勒芒一戰(zhàn)令人耳目一新，蒙扎站標致9X8拿到了第三名的優(yōu)異成績，并首次登上領獎臺。今年，標致9X8在參加2024賽季WEC的首場比賽羅塞爾站時，大部分時間都處于領先地位。標致9X8已經進行了幾次重大升級，有望在今年極具競爭力的超級跑車組別中嶄露頭角。

標致9X8最初的設計規(guī)格符合2020/2021年制定的技術規(guī)范。然而，從設計階段到2022年夏季參加比賽期間，比賽的相關規(guī)定發(fā)生了變化，從而為標致道達爾能源車隊提高車輛某些方面的性能提供了可能。因此，標致道達爾能源車隊對一些設計設置進行了修改，以最大限度地發(fā)揮其潛能，實現車隊設定的宏偉參賽目標。

標致運動部技術總監(jiān)Olivier Jansonnie表示:“我們的想法是重新采用與對手相似的賽車設計，以便取得對等的性能平衡效果。這也是為什么我們決定放棄在所有車輪上使用寬度相同的31/31厘米輪胎，而選擇在前輪安裝29厘米輪胎，在后輪安裝34厘米輪胎。嚴格來說，這并不是一輛新車，因為它采用了與以前的車相同的底盤，但不同的是進行了大量升級。為了讓輪胎有效發(fā)揮作用，我們必須改變標致9X8的重心，這就意味著要移動某些部件，并使其他部件更輕。為了獲得更好的空氣動力平衡效果，我們還必須重新分配空氣動力負荷。因此，我們對約90%的車身部件進行了重新設計，其中最顯著的是增加了尾翼。除此以外，我們還決定利用這一新的設計，對車輛進行一些可靠性和性能方面的升級，以增加標致9X8在比賽中獲勝的機會”。

2023年3月，標致決定在2024賽季對賽車進行大刀闊斧的升級。標致運動部全員在參加2023年WEC的同時，都在為重新設計賽車而不懈努力。Olivier Jansonnie介紹，“我們的目標很明確，就是重新躋身領跑者行列，登上領獎臺，甚至向冠軍發(fā)起挑戰(zhàn)”。

這些升級也為繼續(xù)推進四年前開始的與標致運動部的合作關系提供了機會。“繼2022年標致以動感、時尚的設計重返耐力賽之后，2023年，藝術家J·DEMSKY為慶祝勒芒24小時耐力賽100周年和標致在勒芒一騎絕塵30周年而設計了涂裝。這次我們想出了一個設計，將‘獅頭’以不同的比例展開。”標致設計總監(jiān)Matthias Hossann介紹，“這一象征著‘群獅''的圖形設計，傳達了集體意識，完美體現了耐力賽的價值。設計采用不同尺寸和不同顏色，取自標致運動部色卡，包括黑色、灰色、白色和氪石色。對于標致設計團隊開發(fā)的相關生活方式的商品，這一主題也同樣適用”。

在2024年WEC揭幕戰(zhàn)——卡塔爾1812公里耐力賽上，標致9X8取得了令人鼓舞的成績，賽況也證實了標致道達爾能源車隊取得的進步，而2024標致9X8賽車也將在4月21日舉行的WEC第二站——伊莫拉6小時耐力賽上首次亮相。值得一提的是，早在2011年，標致就曾在伊莫拉的恩佐與迪諾法拉利賽車場取得過令人驚嘆的一二名的好成績……

標致品牌全球CEO林捷聲表示，“2023年是標致道達爾能源車隊首次全年參與國際汽聯世界汽車耐力錦標賽的一年。對于參與其中的每一個人來說，這都是一次收獲頗豐的經歷。這一年，車隊已然初具規(guī)模，充分展現出了獲勝的決心和激情，盡管期間困難重重。2024年，我們的目標仍然是贏得比賽！我們知道今年的競爭將更加激烈，但我們的團隊付出了巨大的努力，全力以赴開發(fā)出完美體現品牌價值的2024標致9X8。標致道達爾能源車隊所付出的精力和努力是無可估量的。我們很榮幸能夠成為這個新時代耐力賽的一部分，也希望在這項運動中留下我們的印記”。

Stellantis集團賽車運動部高級副總裁Jean-Marc Finot表示“首先，我要祝賀并感謝標致運動部整個團隊的出色工作。能夠在非常短的時間內重新設計賽車的一部分，同時又能參加新賽季的比賽，這確實是一項不小的成就。標致9X8最初的設計是為了符合2020/2021年的規(guī)定，即勒芒超級跑車必須在前后輪配備同等尺寸的輪胎。后來，規(guī)則發(fā)生了變化，競爭對手能夠在后輪安裝更大的輪胎。因此，有必要重新設計賽車的一部分，以適配新的輪胎尺寸。我們必須改變賽車的重心，改變空氣動力負荷的分布，增加尾翼，生產更輕的部件等等。模擬和初步賽道測試表明，賽車的性能確實更強了。因此，我們希望盡可能減輕車的重量、盡可能提高車的功率，在不接近BoP極限的情況下保持領先地位”。