試駕新嵐圖FREE，這車挺穩的，就是后排不夠大

在新能源汽車浪潮當中，有一款車以其獨特的市場定位和功能配置，奠定了品牌在新能源車企當中的高端地位，也因此吸引了不少年輕消費者為之駐足關注。不賣關子給各位，這款車就是新嵐圖FREE，是一輛中大型五座SUV，目前該車全系只有一款車型在售，采用1.5T增程式雙電機四驅動力，零百加速僅需4.8秒完成，CLTC純電續航210公里，對于在意長途續航舒適性和短途用車經濟性的朋友來說，這款車似乎是不錯的選擇。但事實真的如此嗎？讓我們走近這輛車，通過試駕的方式一起來看看新嵐圖FREE到底怎么樣。

先就價格來說，新嵐圖FREE之所以將車型砍成了一款，就是為了減少目標消費群體的選車精力損耗，這樣可以大幅提高產品配置對消費者的吸引力。入門即高配，全系一個配置，一個價。作為參考，這款車的官方指導價為26.69萬元，考慮到最近嵐圖官方在搞活動，所以該車加上購車權益鉅惠來算，新車售價已經下探到了24.69萬元。以不到25萬的價格來看，新嵐圖FREE作為一款四驅增程SUV，還是有不少吸引力的。

更何況，這款車還是25-30萬價位中比較少見帶有空氣懸掛的中大型SUV。具體來看操控，新嵐圖FREE延續了品牌以操控為賣點的特征，前懸采用雙叉臂結構，后懸采用多連桿設計，區別于常規的前麥弗遜懸架，這套懸架組合可以在橫向支撐穩定性和濾振性能方面提供更好的駕乘感受。而更關鍵的是，底盤用料也至關重要，該車在前后懸以及副車架上面均采用了全鋁材質，輕量化的底盤搭配原廠支持100毫米高度自由調整的空氣懸掛，可以說這些配置在改善整車行駛質感和提升操控性能上限方面起到了積極的作用。

在試駕新嵐圖FREE的過程中，在快速沖過減速帶時，空懸加持下，底盤余震不僅很少，而且方向盤上的細碎震動也很小，而這些其實都要歸功于空懸以及懸掛上的高阻尼液壓襯套設計，它能讓路面傳遞到方向盤上的震動顯著降低并減少，而像底盤余震和方向盤震動這些細節表現，正是普通車型和豪華車型之間最鮮明的差異。除了行駛品質較好以外，這款車在轉彎時的動態表現也不錯，空氣懸架通過自適應調節可以讓車輛在轉彎時外側車輪懸掛變硬，從而為車身提供良好的支撐作用，快速轉彎時，車身姿態過渡銜接十分自然順暢，你甚至不會注意到這是一臺尺寸接近5米的中大型SUV。

盡管開起來很不錯，但在試駕的時候，我也發現新嵐圖FREE作為中大型SUV，在后排空間方面表現并不是很優秀。實際來看，這款車的后排縱向腿部空間對于我這樣1米75身高的人來說，剛好夠用，前排座椅調整到正常坐姿后，腿部空間大概留有2拳的距離，而且后排地臺凸起幅度較低，再加上頭頂天窗開陽感較好，座椅柔軟度也不錯，所以后排乘坐舒適感基本沒太大問題。但受限于只有2米96的軸距尺寸，以及后排靠背角度無法調節的原因，因此對于身高較高或者對后排空間有更高要求的乘客來說，可能會覺得坐著不太舒服。

但有一說一，在同價位中，入門就配備電動四驅系統的車型并不多。新嵐圖FRRE作為其中之一，原廠搭載前后雙電機+1.5T增程器組成的增程式動力系統，系統最大功率360kW，峰值扭矩720N·m，對于在意動力性能的人來說，這個動力儲備不管是在城市中，還是在長途旅行過程中，都非常夠用。

當然，除了上面提到的駕乘感受和空間感受以外，新嵐圖FREE在外觀和內飾，以及智能化方面也有穩定的發揮。我個人比較喜歡它低趴運動的設計風格，但內飾采用三聯屏設計確實有些過于激進，倒不如常規的雙屏布局更顯簡約大方。車機內置了高通驍龍8155芯片，實際體驗流暢性還不錯，只是車機不支持第三方應用安裝，所以可玩性有所局限。

綜合來說，新嵐圖FREE是一款在外觀、內飾、動力和操控方面都有著不錯表現的車型。它的產品設計，都使其成為一款值得考慮的新能源汽車。然而，后排空間的緊湊性是潛在購車者在選擇時需要考慮的因素。對于那些對后排空間要求不是特別高的消費者，新嵐圖FREE無疑是一個不錯的選擇。而對于家庭用車或經常需要搭載后排乘客的消費者，建議在購車前進行實際的后排空間體驗，以確保滿足個人需求。