近日來，包括豐田、本田、日產在內的主流日系品牌都發布了各自的優惠政策，作為韓系品牌的代表，起亞汽車也不甘落后了，為旗下的多款車型帶來不同的優惠。值得注意的是，相比其他車企只給置換補貼、金融補貼，起亞還加上了現金優惠，最高能達到4.8萬元。
起亞也知道，目前在中國的銷量下滑嚴重，如果再不搞點“動作”，可能連那一點的市場份額都會丟失掉，畢竟如今的自主品牌勢頭十分猛。因此，除了多種補貼之外，還疊加了更加簡單粗暴的“現金優惠”。
以能拿最高現金優惠的獅鉑拓界和嘉華為例，前者指導價17.98萬元起，減去4.8萬優惠后，價格低至13.18萬元，另外還有1.1萬元的金融貼息。作為緊湊型SUV，獅鉑拓界的對手自然是本田CR-V、豐田RAV4等等這一類車型，盡管它在價格上有優勢，不過就是不怎么受國內消費者的待見。
更加尷尬的是，與之同級別的車型，如比亞迪宋Pro等，價格比獅鉑拓界低得多，而且還用上了更為省油得DM-i插混系統，而且配置和保有量都不如宋Pro等自主品牌車型。面對主流合資品牌的打壓、自主品牌的圍剿，起亞想要破局，難！
至于嘉華，同樣享受4.8萬元的現金優惠，另外還有3000元置換補貼以及7800元金融補貼，算上這些可以直接抵扣的優惠后，嘉華的價格下探至23.99萬元。定位中大型MPV的嘉華，原本28.99萬元的售價已經有很不錯的性價比，如今降到24萬內更加體現了“量大管飽”，除了智能化稍微遜色一些，嘉華的空間、配置表現還是挺不錯的。
不過，致命的缺點還是智能化，新勢力MPV比嘉華稍微貴一些，不過智能座艙、智能駕駛等等都配齊；同樣地，嘉華的生存也艱難啊。
N點評:其實，現代起亞集團是全球第三大汽車集團，去年銷量730萬輛，即使僅算起亞一個品牌，全球308萬輛的銷量成績也比比亞迪要多。只是在國內乘用車市場慘淡而已，2023年起亞汽車在國內賣出了166395輛，盡管同比增長31.2%，但這一量級在中國并不是很起眼。我覺得，起亞不妨參考下自主品牌的思路，發展插混等新能源車型，提高智能化水平，繼續將“物美價廉”發揚光大，您覺得呢？(文:VITAMIN，圖:網絡)
聲明：本網轉發此文章，旨在為讀者提供更多信息資訊，所涉內容不構成投資、消費建議。文章事實如有疑問，請與有關方核實，文章觀點非本網觀點，僅供讀者參考。
精彩推薦
每周熱點
