純電、插混全覆蓋！瑞浦蘭鈞全方位攻關，試圖打破“油電續航邊界”

自2022年年底至今，新能源電動汽車整車“價格戰”已經持續兩年有余，如今硝煙仍未消散，甚至愈演愈烈。

價格戰究竟何時才能終結？為何智能化明顯更勝一籌的電車，仍然需要通過持續降價以搶奪市場？這場“戰役”的背后，反映出市場對電車產品怎樣的顧慮？

續航，或許是上述問題最為緊要的答案之一。

那么，為了緩解新能源電動汽車續航焦慮，電芯身上還有哪些文章可做？

瑞浦蘭鈞又找到了新解法。

繼去年上海車展發布158Ah、200Ah型號“問頂”電池后，4月25日，瑞浦蘭鈞攜PHEV插電混動電芯新成員148系列、194系列、220系列與141Ah、155Ah超快充電芯亮相北京車展，試圖打破“油電續航邊界”。

僅一年之隔，瑞浦蘭鈞又在電芯技術領域實現了哪些新突破？將如何持續助力動力電池續航能力“登峰造極”？

能量密度入手，優化電芯結構繼續“卷”續航

一直以來，動力電池續航里程的長短，是決定新能源電動汽車整車產品能否在同類競品中“脫穎而出”的關鍵因素之一。

近年來，縱觀陸續上市的新能源汽車整車產品，其續航里程突破1000km，似乎成為了主機廠彼此角逐的關鍵節點。

比如賽力斯華為智選SF5、理想ONE(NEDC綜合續航1080km)、蔚來ET7(NEDC綜合續航1000km)、比亞迪宋PRO DM-i(NEDC綜合續航1090km)、埃安LX PLUS(NEDC綜合續航1008km)等。

要知道，電芯的特性如能量密度、循環壽命、充電速度等，決定了動力電池的續航表現。

具體來看，提高電芯的能量密度可以在相同體積或重量下存儲更多能量，從而延長電池的續航時間；優化電芯的循環壽命可以延長電池的使用壽命，減少更換電池的頻率；同時，提高電芯的充電速度可以縮短充電時間，提高用戶的充電效率。

換言之，電芯的性能直接影響到電池的續航能力，通過不斷改進電芯技術和材料，可以提升電池的續航表現，滿足新能源電動汽車對于電池續航能力的需求。

鑒于此，區別于業內普遍從材料和體積維度切入，瑞浦蘭鈞創新電芯通用技術另辟蹊徑，從結構入手，將極耳長度縮短6O%，改變其與轉接片的連接方式。采用一體化焊接技術，使得電芯內部結構實現了一體化的連接，把原有的頂部空間由15毫米縮減到了8毫米，使空間利用率有效提升7%以上。

就能量密度而言，瑞浦蘭鈞“問頂”技術可以讓方形鋁殼磷酸鐵鋰電池的體積能量密度達到全球領先的450Wh/L，能力密度提升5-7%，功率提升8-10%，且該技術同樣適用于方形鋁殼三元電池。

據悉，瑞浦蘭鈞問頂電池的電芯通用技術可使中鎳三元電池續航里程超1000km，高鎳三元動力電池則有望超1200km。

一般而言，創新技術和高性能產品的背后，總是附加更高的成本。這對于眼下急需降低供應鏈成本的動力電池廠商和主機廠而言，皆明顯并不適用。

瑞浦蘭鈞對此顧慮深以為然。為協助下游廠商降本增效，該公司持續技術創新，在電芯層面，瑞浦蘭鈞問頂技術會在原材料及控件方面節省5%以上。

與此同時，采用新一代問頂175Ah電芯的新一代綠色CTP電池系統，整包電量持續突破，用LFP代替現有NCM產品，相同續航里程下，整包成本可降低15%以上。

聚焦增量市場，PHEV插電混動電芯助推電車滲透率“循序漸進”

上述種種分析，萬變不離其宗，歸根結底，市場需要的，是具備長續航能力且兼顧價格優惠的新能源電動汽車。

一直以來，純電車型與燃油車型似乎處于天枰的兩端，分庭抗禮，勝負難分。論續航，燃油車更勝一籌；論使用性價比以及購車成本，電動汽車顯然更具優勢。

換言之，新能源車企需要在燃油汽車和電動汽車中間尋找一個平衡點，以滿足市場的需求。

由此，兼具更長續航能力和更低價格的插混動力，成為了汽車從燃油時代走向電動化時代的過渡動力形式。以秦PLUS為例，在具備更長續航能力的前提下，其插電版比純電版便宜了近3萬元。這讓插混車型在潛移默化中，不斷推動燃油車市場消費者走向電動汽車市場。而且，在多數限牌城市，插混車型和純電車型享受一樣的綠牌和購置稅優惠政策，這也是多數人選擇新能源車的原因。

根據乘聯會發布的4月1-14日車市數據，中國新能源乘用車零售占比正式突破50%，達到了50.39%。

簡而言之:10個人買車，就有5個人選擇新能源汽車。

這其中，插混車型功不可沒。中國汽車工業協會和中國汽車流通協會的數據顯示，PHEV車型從去年4月份的27.8%增長到了今年3月份的37.8%。

顯然，在全球汽車電動化進程中，插混已成為不容忽視的增量市場。

瑞浦蘭鈞市場需求洞察極其敏銳。針對插混這一極具增長潛力的新能源動力市場，瑞浦蘭鈞發布問頂家族2.0系列——PHEV插電混動電芯新成員148系列、194系列和220系列，繼續革新電芯技術，助力插混動力車型更長續航。

據悉，瑞浦蘭鈞PHEV插電混動電芯能量密度將達到180Wh/kg，是比亞迪目前量產上車刀片電池的1.21-1.28倍。可實現純電模式100-300km全覆蓋，實現日常城區通勤甚至跨城長途的續航無憂。

與此同時，瑞浦蘭鈞三款PHEV插電混動電芯148系列、194系列和220系列，電池10%-80% SOC充電倍率達到2-4C快充，同樣解決了混動車型對于快充的需求。

然而，無論是純電還是插混車型，盡管新能源電動汽車續航焦慮在不斷得到緩解，但“電車難過山海關”的難題仍然橫亙在新能源汽車產業面前，這也將阻礙新能源汽車市場滲透率進一步提升。

首先，在極度寒冷的天氣狀況下，電池電化學反應速率降低，導致其性能下降，從而影響冷啟動能力。其次，新能源汽車電池大多采用鋰離子電池，而鋰離子電池在低溫下容量會大幅下降，無法滿足車輛冷啟動的需求。最后，冷啟動時電池內阻會明顯增加，進而影響電池的放電能力，使得車輛啟動過程困難。

為此，瑞浦蘭鈞積極著手解決動力電池低溫啟動難題。據了解，其PHEV系列電芯可協助動力電池在-35℃極低溫條件下，電池的電量為極低狀態時，仍然能實現冷啟動。

據悉，截至目前，在推出148、194和220系列PHEV電芯和141Ah磷酸鐵鋰、155Ah三元鋰超充電芯后，加上此前LFP-175、NCM-200、R300、R600等產品，瑞浦蘭鈞已經在新能源乘用車領域完成了對純電、增程、插混車型的全覆蓋。

深入的市場痛點洞察，持續的技術攻關能力，快速的產品迭代周期，疊加高效的量產落實，共同構成了瑞浦蘭鈞優質的市場口碑。

蓋世汽車獲悉，公開信息顯示，在動力市場領域，瑞浦蘭鈞與上汽、五菱、東風日產、smart、零跑汽車、上汽大通、合創汽車等達成了合作關系，覆蓋了乘用車、商用車、特種車三大主流汽車領域。

我們已然能夠預見，在不久的將來，瑞浦蘭鈞定會持續突破電動汽車續航難關，助力新能源電動汽車產業更快實現“電車比油車續航更久”、“加電比加油更快”。