動(dòng)力總成過關(guān)就是“好插混”？榮威D5XDMH不這么認(rèn)為

中國(guó)車企布局PHEV的重要性已然不言而喻，比亞迪憑借DM-i超級(jí)混動(dòng)在終端車市大殺四方，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、廣汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)大廠也已經(jīng)全面在此押寶，當(dāng)前的國(guó)內(nèi)車市，頗有一股得PHEV得未來的意思。

上汽乘用車旗下榮威品牌其實(shí)也早早布局了PHEV產(chǎn)品，不過由于其早期采用的混動(dòng)結(jié)構(gòu)相對(duì)小眾，以致于產(chǎn)品未能在終端市場(chǎng)掀起太大風(fēng)浪。在壹哥看來，雖不能斷言榮威之前的PHEV技術(shù)是否被低估，但必須得承認(rèn)，與其花更大的營(yíng)銷成本提升用戶接受度，真的不如跟隨主流，在已經(jīng)得到用戶肯定的PEHV技術(shù)上發(fā)力，即布局采用P1+P3串并聯(lián)架構(gòu)的PHEV技術(shù)。

眼看他人起高樓，榮威已經(jīng)沒有任何猶豫的理由，如果說去年推出的榮威D7 DMH是一波試水，那么即將登場(chǎng)的榮威D5X DMH無疑是榮威向PHEV市場(chǎng)投放的一顆重磅炸彈，壹哥試完該車后內(nèi)心只有一個(gè)想法——產(chǎn)品沒話說，就看價(jià)格了。

壹哥幾乎試駕過市面上90%以上的PHEV產(chǎn)品，不夸張地說，幾乎所有自主品牌布局的PHEV車型在行駛品質(zhì)方面都要大幅優(yōu)于該品牌的傳統(tǒng)燃油車，其背后的原因也很容易理解:在燃油車領(lǐng)域，自主品牌起步較晚，掌握的技術(shù)相對(duì)有限，尤其是變速箱技術(shù)，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)品在動(dòng)力響應(yīng)速度、平順性等層面仍有很大進(jìn)步空間；而在混動(dòng)領(lǐng)域，包括HEV、PHEV產(chǎn)品，由于它們的變速箱擋位更少，加之電機(jī)響應(yīng)更迅速，這就足以讓車輛的行駛品質(zhì)得到大幅提升。

榮威D5X DMH帶給壹哥的第一印象也是非常好開，作為榮威品牌又一款采用P1+P3串并聯(lián)架構(gòu)的PHEV車型，壹哥對(duì)此也并不意外，但壹哥想說的是，新車比細(xì)分市場(chǎng)上采用相同架構(gòu)的PHEV產(chǎn)品還要好開得多，包括一眾頭部車型。

剛剛提到，自主品牌布局的PHEV車型普遍比自家的燃油車好開主要體現(xiàn)在動(dòng)力層面，但衡量一款車究竟夠不夠好開，動(dòng)力是唯一標(biāo)準(zhǔn)嗎？顯然不是，而榮威D5X DMH的更好開就體現(xiàn)在其他層面。

比如底盤。非要讓壹哥說出榮威D5X DMH的底盤為什么會(huì)更好，壹哥其實(shí)也答不上來，也許主要?dú)w功于經(jīng)驗(yàn)吧，畢竟上汽集團(tuán)深耕合資品牌多年，旗下自主品牌在研發(fā)產(chǎn)品時(shí)有更多可參考、借鑒之處。

總之，榮威D5X DMH的底盤能夠讓壹哥眼前一亮，其在能夠保證舒適性的同時(shí)，也擁有不錯(cuò)的支撐性。在一段封閉路段，壹哥將這輛車開到了200km/h，但內(nèi)心卻絲毫不慌，這顯然離不開出色的底盤，而新車保持車速120km/h行駛時(shí)，新車底盤所呈現(xiàn)的穩(wěn)健感則可媲美同級(jí)德系車。

比如NVH。榮威D5X DMH的NVH表現(xiàn)也非常出彩，這歸功于厚道的用料，雖然看不見摸不著，但只要你體驗(yàn)過這款車就一定感受到它的不一樣。

同樣保持時(shí)速120km/h高速行駛，車內(nèi)乘員甚至可以竊竊私語，盡管新車采用了是非頂流的瑪吉斯輪胎，但胎噪隔絕得非常出色，而得益于造型優(yōu)勢(shì)，車內(nèi)更幾乎察覺不到風(fēng)噪。

在參加此次試駕活動(dòng)前，壹哥還對(duì)活動(dòng)安排有些不理解，明明混動(dòng)車跑高速油耗并不占優(yōu)，為何官方卻仍要選擇跨城高速路線，原來是對(duì)榮威D5X DMH的底盤、NVH格外自信。

在壹哥看來，好開是榮威D5X DMH最大的賣點(diǎn)。當(dāng)然，關(guān)于其他各大品牌普遍側(cè)重宣傳的動(dòng)力、能耗，榮威D5X DMH也不落下風(fēng)。

需要注意的是，榮威D5X DMH也是榮威品牌首款采用2DHT混動(dòng)變速箱的串并聯(lián)混動(dòng)產(chǎn)品，而2DHT變速箱存在的目的就是為了讓車輛在動(dòng)力、能耗兩方面表現(xiàn)更加突出。

新車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，官方將其稱之為超混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)也針對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了專屬調(diào)校，目的同樣是降低能耗。

新車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率145kW，峰值扭矩350Nm，動(dòng)力電池容量為21.4kWh，在CLTC工況下可純電行駛135km。

其實(shí)從新車的發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)中也能看出，新車的動(dòng)力性能雖不能說比同級(jí)競(jìng)品相比有多大領(lǐng)先，但也絕對(duì)處于中上游水平，畢竟這可是一輛能踩到時(shí)速200km/h的一款混動(dòng)車，它的動(dòng)力已然毋庸置疑。

而關(guān)于能耗，由于此次試駕的路況為多為高速路段，且一直頂著限速開，跑出來的油耗數(shù)據(jù)其實(shí)沒有太大參考意義，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，榮威D5X DMH在WLTC工況下的饋電油耗為5.25L/100km，和同級(jí)車型相比，這個(gè)成績(jī)也是可圈可點(diǎn)的。

整體來看，榮威D5X DMH絕對(duì)算得上是一款不俗的產(chǎn)品，起碼拋開不能達(dá)成共識(shí)的顏值之外，從新車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來看是這樣的。

寫在最后

用“兵家必爭(zhēng)之地”形容當(dāng)前的緊湊級(jí)插混SUV市場(chǎng)再合適不過了，各家不僅均在此布局，且產(chǎn)品也都很“卷”，客觀來說，在這樣的形式下，榮威D5X DMH要想一炮而紅其實(shí)并不容易，盡管新車的整體表現(xiàn)很出色，但優(yōu)秀的產(chǎn)品被低估、被埋沒從來都不是什么新鮮事。

當(dāng)然，也保不齊榮威D5X DMH最終會(huì)拿出一個(gè)極具誘惑力的價(jià)格體系，在壹哥看來，如果新車能在定價(jià)能對(duì)標(biāo)宋PRO DM-i，且官方還愿意加大宣傳力度，那么新車的潛力還是非常大的。