NOA賽道競爭白熱化地平線和比亞迪雙向奔赴

如果你是一名迪粉，那2023年肯定是一個值得激動的年份，從產銷突破300萬到騰勢、方程豹以及仰望等子品牌逐漸打開高端市場，從刀片電池、易四方、云輦再到璇璣架構，比亞迪的高端化之路正在經歷從量到質的變化，而與之無縫對接的，則是比亞迪的智能化下半場。根據相關數據統計，全球每賣出5臺新能源汽車，就有1臺比亞迪，而中國本土每賣出3臺新能源汽車，就有1臺比亞迪。

顯然，伴隨比亞迪市占率持續攀升的除了定價權，還有對新能源汽車產業鏈的重塑，因為價格戰的背后絕不只是把車價降價1萬元這么簡單，而是車企對核心技術以及成本控制的考驗，而這也將決定誰能在行業持續內卷之后活下來，且活得更好。

一周前，2024款比亞迪漢迎來上市，新車定價16.98萬-25.98萬元，用實際行動詮釋了電比油低和加量不加價，當然，本次改款最大的看點還是新推出的漢EV榮耀版天神之眼智駕版車型，它是比亞迪首個搭載天神之眼DiPilot 100 平臺的車型，采用來自地平線的高階智駕計算方案征程5，在L2+級智能駕駛輔助功能基礎上，可進一步升級高快領航NOA、遠距AVP代客泊車等功能。

拿近期同樣有改款動作的極氪001作對比，后者在高速、城市NOA以及自動泊車方面均有一定升級，且配備雙顆Mobileye EyeQ5H，但嚴格來講，在NOA高階智駕對算力越來越高的今天，極氪001采用的這套智駕計算方案無疑還不夠突出。此外，拋開算力不談，在面對車企優化成本、全棧自研以及追尋差異化的趨勢下，地平線更加開放的軟硬件生態，以及能覆蓋L2到L4的全場景智能駕駛量產的產品線，也成為后NOA時代車企們更傾向選擇的智駕供應商。

NOA規模化加速 地平線持續領跑

根據高工智能汽車研究院最新發布的《2023年中國市場乘用車前裝標配NOA計算方案市場份額榜單》顯示，英偉達和地平線兩家頭部供應商保持領跑，合計占比超過八成份額，且占比數字從上半年的83.28%擴大至84.48%，頭部效應加劇；而另一個值得注意的細節是，地平線市占率從上半年的30.71%提升至35.49%，相反，英偉達則從52.57%下降至48.99%。

頭部兩強玩家一升一降的背后，也反映出在NOA搭載價位持續下行的當下，車企對成本優化的訴求開始蔓延至供應鏈，對于智駕企業而言，拿出兼顧性能和性價比的智駕計算方案將成為NOA規模化后的勝出關鍵。

到2025年，真正要做的是在合理的性價比下，把高速NOA，環線的NOA封閉道路的自動駕駛體驗，做到如絲般的順滑，而且價格不能太貴。同時要持續投入真正地把城區的NOA做到可用，地平線創始人兼CEO余凱在2023電動汽車百人會上說到。

很明顯，高階智駕系統降本戰已經打響，而面向高速NOA和城區NOA，地平線拿出的計算方案是征程5，以及即將亮相的征程6。

其中，征程5不僅是國內首款規模化量產的百TOPS級車規智能計算方案，同時還支持BEV和Transfromer等領先智能駕駛算法模型的應用部署，并支持上層應用的差異化開發和軟件OTA升級。地平線副總裁余軼南表示:征程5不追求絕對算力上的最高，而是整個算力乘以效能，就是使用率整體效率最大，同時兼顧整個功耗和成本，所以是組合優化，我們在錨定某一個相對有效算力的情況下，可以大幅度減少功耗的成本。

再加上地平線圍繞征程5打造的開發工具與基礎設施，也讓征程5的量產之路走得更為順暢。數據顯示，自2022年9月首發量產以來，征程5出貨量已突破20萬片，累計獲得超過9家車企共20多款車型的量產定點，除了已知的理想汽車和比亞迪之外，還包括蔚來汽車、上汽集團、長安汽車、廣汽埃安、一汽紅旗、哪吒汽車、奇瑞汽車等。

征程6則是覆蓋全階智能駕駛需求的新一代車載計算方案，其中征程6P更是地平線開啟城區NOA2.0時代的拳頭產品，所用的BPU納什架構是專為大參數模型計算設計，原生支持Transfomer、大規模交互式博弈等先進智能駕駛算法，對于傳統CNN類算法的FPS表現數倍于主流競品；同時，通過將CPU、BPU、GPU和全功能的MCU實現四芯合一，征程6P用降低整個硬件架構的復雜程度來提升系統性價比；而為了增強征程6P的性能，BPU納什在原來基礎上加強了軟硬結合，擁有強大的并行浮點算力、特別優化過的超越函數與全新的存儲系統。

也就是說，當算法與硬件這兩塊拼圖拼在一起時，Soc也就發揮出了最大的計算優勢。

開放、共贏 地平線助力比亞迪加速NOA智駕普及

毫無疑問，NOA已經成為未來智駕產業的核心賽點，且路線之爭也基本告一段落。所以，對于主機廠來說，選擇合適自己的合作伙伴，也才有機會在NOA賽道保持身位領先。

作為新能源汽車領導者的比亞迪，目前也是在通過開放協同產業鏈伙伴來構建以自研為核心的智駕產業合作模式。王傳福曾坦言:做戰略很難，一旦走錯，可能是百億投資打水漂，可能是三年時間被耽誤。所以不難看出，在自動駕駛層面，比亞迪正在謹慎地挑選合作伙伴。

而比亞迪和地平線的雙向奔赴，則是雙方在價值觀以及戰略上互為互利的結果。

其一，是2023年為比亞迪產品大爆發的元年，王朝系列和海洋系列銷量雙雙實現突破，高端子品牌也逐漸打開細分市場，而在奪得了電動化上半場的勝利后，面向更為廣闊的市場，智能化正是比亞迪提供產品差異化，并實現品牌突破的下半場的關鍵。所以，比亞迪的確需要一位在智能化上處于第一梯隊且具備規模化量產的智駕供應商為其背書。

這方面，地平線目前不僅是國內最大規模前裝量產的智能駕駛計算方案提供商，同時也是業界首個能夠支持L2~L4全場景智能駕駛前裝量產的智能駕駛計算方案提供商。更重要的是，在軟件定義汽車的大趨勢下，面對自動駕駛系統復雜度高、全棧自研難、迭代效率低等問題，地平線提出開放共贏、全維利他的生態戰略也能有效彌補比亞迪在NOA賽道上尋求突破的核心訴求。

其中，地平線構建以Soc+算法+工具鏈為核心的開放技術平臺，具備軟硬件全棧能力，不僅完美契合比亞迪開發差異化、多元化的產品需求，同時也滿足了比亞迪在自身需求中的安全成本等考量。所以，比亞迪與地平線的戰略牽手，的確稱得上是雙向奔赴。

而隨著2024款比亞迪漢EV榮耀版的正式量產，比亞迪目前基于征程2、征程3、征程5均已達成平臺化合作并實現量產落地，另有多款新車蓄勢。同時，比亞迪也已宣布成為地平線征程6系列的首批量產意向合作車企，共同開啟智駕的發展新階段。那么，這段合作能否在未來持續取得1+1＞2的效果，我們拭目以待。