唯一15萬(wàn)元級(jí)純電中大型SUV，實(shí)拍別克E5先鋒版

隨著新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)卷加劇，合資品牌在純電動(dòng)車領(lǐng)域也帶來了不少“卷王”車型，這其中最令人刮目相看的，當(dāng)屬別克E5，上市之初憑借20.89萬(wàn)元的起步價(jià)，刷新合資純電中大型SUV的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。放在當(dāng)前的同級(jí)市場(chǎng)中，都可謂難覓與之抗衡的對(duì)手，月銷量也穩(wěn)定在3000臺(tái)以上，超越了絕大多數(shù)合資純電車型。

然而，別克并未止步于此，近期別克E5先鋒版正式上市，價(jià)格進(jìn)一步下探到16.99萬(wàn)元，直接卷破天際，不到17萬(wàn)就能買到合資中大型SUV，這放到1年前可是想都不敢想。而更重要的是，別克E5先鋒版的整體配置還并不低。

首先，別克E5先鋒版整體外觀跟此前上市的版本基本保持一致，采用了別克新一代的純電產(chǎn)品設(shè)計(jì)語(yǔ)言——「PURE Design」。

前臉采用全新別克飛檐展翼設(shè)計(jì)，雙飛翼LED日間行車燈能提供流光律動(dòng)點(diǎn)陣燈語(yǔ)功能，能夠營(yíng)造出更有溫度的交互體驗(yàn)。

側(cè)面線條運(yùn)用了大氣的線條設(shè)計(jì)，值得一提的是，別克E5先鋒版的車長(zhǎng)為4892mm，軸距為2954mm，長(zhǎng)軸短懸的比例看上去十分穩(wěn)重，同時(shí)在操控和車內(nèi)空間的提升都有幫助。

車尾部分簡(jiǎn)約時(shí)尚，貫穿式的流光飛翼尾燈很有豪華車的圓潤(rùn)優(yōu)雅，符合當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)新時(shí)代純電SUV的審美。

充電口設(shè)置在左前翼子板位置，而且并沒有因?yàn)槭侨腴T版而減配掉電動(dòng)充電口蓋板。另外，新車搭載容量為68.4kWh的電池包，CLTC綜合工況續(xù)航里程為545km，與此前標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本車型保持一致。

如果硬是要一眼區(qū)分別克E5先鋒版和之前的版本的話，那就是先鋒版取消了全景天窗，盡管這項(xiàng)配置已經(jīng)成為流行，但對(duì)于大部分消費(fèi)者來說都并非剛需，取消天窗換來更低的價(jià)格反而更加明智。

除了全景天窗以外，別克E5先鋒版還取消了方向盤/前排座椅加熱、后視鏡翻折、手機(jī)無(wú)線充電，以及主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。沒錯(cuò)，僅此而已，僅僅是一些無(wú)關(guān)緊要的配置，就直接省掉近4萬(wàn)元，這誠(chéng)意絕對(duì)是杠杠的。

而包括支持整車OTA升級(jí)的新一代VCS智能座艙、極具視覺沖擊力的30英寸弧面6K屏、還有高通驍龍8155車規(guī)級(jí)芯片，依然是標(biāo)配。而且在內(nèi)飾材質(zhì)方面，別克E5先鋒版雖然沒有大面積采用真皮材質(zhì)，但大部分地方采用了軟包覆蓋，前排座椅也依舊采用了高級(jí)運(yùn)動(dòng)座椅，整體上完全沒有塑料感和廉價(jià)感，甚至還頗有高級(jí)感。

在空間方面，得益于接近3米的軸距，和奧特能純電平臺(tái)打造，別克E5先鋒版的后排乘坐空間相當(dāng)寬敞，腿部和頭部空間都十分充裕。

另外后備箱空間也非常夸張，打開蓋板還有分區(qū)儲(chǔ)物格，而且儲(chǔ)物格下方還有容量不小的儲(chǔ)物空間。

值得一提的是，別克E5先鋒版還標(biāo)配了全新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，經(jīng)過本土化升級(jí)，支持主流的L2級(jí)智能輔助駕駛功能。

轱轆哥說

對(duì)自今年開年以來，國(guó)內(nèi)車市經(jīng)歷了一輪又一輪的降價(jià)潮，不少車型的銷量也如海浪一般忽高忽低，由此充分地驗(yàn)證了“沒有賣不出的車，只有賣不出的價(jià)”的行業(yè)諺語(yǔ)。別克E5在亮相之際，不少人都猜測(cè)其售價(jià)會(huì)錨定在30萬(wàn)元以上，認(rèn)為其市場(chǎng)表現(xiàn)一般，但隨著最終售價(jià)的公布，別克E5又收獲了不少“真香”贊嘆。如今隨著別克E5先鋒版的上市，以低價(jià)高配徹底打破消費(fèi)者對(duì)合資純電的固有想象，隨著別克E5的銷量攀升和用戶口碑釋放，相信將會(huì)有更多消費(fèi)者會(huì)被別克純電車型所打動(dòng)。