讓10多萬元的混動市場更熱鬧啟源A05有實力么？

從命名方式就能看出，啟源A05的定位比A07略低，是一款中型轎車，搭載的是一套插電混動系統，新車預計會聚焦在10萬-15萬元的新能源市場之中。隨著市場電氣化進程的持續推進，在該領域中的產品數量也越來越多，就比如說:自主品牌的比亞迪秦PLUS DM-i和銀河L6，或是合資品牌的軒逸超混電驅和卡羅拉雙擎等車型。現如今，啟源A05已經到來，面對這樣一個趨于白熱化的市場，它的實力如何？試一下就知道了。

發動機與電動機的優勢互補，能夠帶來更強的動力、平順的質感、低能耗及長續航，這也是目前混動產品的主攻方向。在啟源A05中，1.5L藍鯨混動專用發動機、驅動電機和18.99kWh的動力電池所組成的動力系統，也給我們帶來了不錯的數據，其CLTC純電續航里程145公里，綜合續航1300公里，長續航版本WTLC綜合油耗0.98L/100km，長續航車型0-100km/h的加速時間為6.8秒。

6.8秒的加速成績放在如今以電驅為主的時代，單看數據似乎沒有那么的亮眼，但在經過國道、山路和高速共幾十公里的體驗過后，啟源A05的動力水平對于家庭用車來說完全夠用，甚至綽綽有余。在100km/h巡航時，只要稍微深一點踩加速踏板，它依然能帶來明顯的加速感，且動力響應和回饋十分積極，沒有任何的拖沓，在高速超車時可以給我建立起很強的信心。

在城市道路中駕駛，頻繁的啟停是經常遇到的情況，啟源A05積極的動力反饋并沒有帶來不適感，初段的動力釋放還是很線性與柔和的，初次上手也不會帶來竄車的情況，使其加速踏板的深淺很容易被掌控。

啟源A05提供了純電驅動、混合驅動、智能驅動和智慧場景的工作模式。智能驅動模式下，駕駛風格和能量回收力度是不能夠調節的，選擇權交給了系統，它會根據路況來進行判斷和調整。該模式下，駕駛起來還是挺流暢和自然的，動力有力、響應積極，與我的駕駛風格很搭，并且我們這臺車的電量比較充足，所以它更愿意用電驅驅動。

調節至混合驅動模式后，自己選擇的自由度就高了很多。能量回收調節至較強后，拖拽感其實并沒有那么的強，且拖拽感從無到有是有建立過程的，不突兀，表現得很線性。當駕駛風格切換至運動，動力的響應明顯更積極，或許還有那么一點神經質。與此同時，發動機介入工作的頻次也高了很多，雖然發動機會頻繁介入，但若不看屏幕中能量流，發動機的存在感會很低，因為它在工作時的NHV表現的非常不錯。

在高速中駕駛，車廂的靜謐性令人滿意，風噪和胎噪的抑制均很不錯。至于轉向的手感，它的表現也符合我的預期，轉向力度輕重適中，細膩且線性，回正力矩恰到好處，在山路中的指向性也符合一款運動家轎的定位，再加上它獨特造型的雙D型方向盤，能夠激發起駕駛的欲望。

啟源A05的懸架調校令人印象深刻，整體風格偏向于舒適，對路面中的裂縫和碎石能夠好地過濾，并在通過坑洼路面時懸架對路面中的振動處理的也很到位，不顛，且能帶來很強的厚重感。此外，在高速中的快速并線和山路中的快速過彎，懸架還表現出了它不錯的支撐性，車身不會有過于大的搖擺和側傾。

對于一臺插電混動車型，相信你也很關心它的燃油經濟性，這次我也測了一下。在電量還有63%，智能驅動工作模式，車內三個人的情況下，行駛了48.2公里，包括國道、山路和高速路段，正常駕駛沒有刻意省油，平均能耗為3.8L/100km，我認為這個成績還是能夠讓人滿意的。

長安汽車最近幾年推出的新產品，設計都很在線，并得到了市場的認可，這次的長安啟源A05也不例外，它同樣有著很高的顏值。

啟源A05的整體風格較為簡約，前臉中的線條雖然不多，但較為筆直，在視覺上呈現出了陽剛的感覺。新車的頭燈組造型十分犀利，燈眉一直延伸至兩側的翼子板上方，點亮后很精神，它還提供了迎賓功能和車外燈光秀。來到車身側面，啟源A05的車身長度和軸距分別是4785毫米和2765毫米，高寬比0.79，車身姿態非常動感。快充和慢充口被安排了在車身的右后側，支持3.3kW的對外放電。

新車尾部的設計依然簡約，貫穿尾部的橫向線條讓這臺車的車尾有了更多的層次感。尾燈并沒有使用當下流行的貫穿式設計，尾燈的中央位置為立體感很強的啟源LOGO。這個LOGO暗藏玄機，后備廂尾門的開關便隱藏于此，按壓LOGO即可。此外，啟源A05提供了雅致黑、赤緹紅和厘米灰三種車身顏色。

進入車內，啟源A05使用了很多軟包的材質，內飾設計依然簡約，層次感很強，空調的出風口隱藏在線條之中，10.25英寸的全液晶儀表和13.2英寸縱置中控屏格外引人注目。車機系統為訊飛飛魚OS 4.0，該系統的響應和流暢速度都很不錯，且菜單邏輯清晰，非常容易上手，常用的應用也都有配備。與此同時，它還配備了“AI小安”智能語音系統，支持所見即可控的全功能語音控制，從實際體驗上來看，識別率和響應速度還是很快的，能帶來便捷的體驗感。

在配置方面，因為啟源A05的定位是一款親民實用的家轎，我們這臺試駕車沒有配備副駕駛座椅電動調節、全景天窗等功能。但它會擁有休憩和睡眠的智能座艙情景模式，哨兵模式以及全速自適應巡航等如今我們使用頻率更高的一些功能。不僅如此，別看啟源A05是一臺轎車，它的車內有多達24處的儲物空間，且擋桿下方的儲物槽空間很大，但若能在車內門把手的位置再加個儲物槽就會更好了。

啟源A05的前排座椅為一體式的設計，坐墊和靠背帶有棱形紋路，顏值同樣在線。與此同時，前后排座椅的乘坐體感舒適，不管是坐墊的填充柔軟度，還是對大腿下部或是腰部的支撐表現得都很不錯。

寫在最后:整體而言，啟源A05是一款很均衡的產品，在一天的試駕中我幾乎沒有找到它的短板。其內外飾的設計與顏值很到位，符合當下市場的審美需求，更偏向于年輕化的市場；插混系統也充分發揮了在動力、平順以及能耗上的優勢，從而帶來更低的用車成本，滿足了該市場消費者最實際的需求；智能化和配置上的表現，也比較不錯，主要且實用的功能沒有缺失。

那在秦PLUS DM-i和卡羅拉雙擎等高手云集的市場中，想要后來者想要居上其實并非易事，啟源A05目前的產品力已經很給力了，就看最后的定價如何了。