楚航科技楚詠焱：毫米波雷達投入市場，不能只要速度

在近日舉辦的SAECCE2023中國汽車工程學會年會暨展覽會上，楚航科技創始人、CEO楚詠焱接受新華網采訪，他建議毫米波雷達自研發到上市要經過時間考驗，不要只追求速度而忽略了“檢驗過程”。

在與聯合創始人決定回到中國創辦楚航科技前，楚詠焱已在位于德國的博世企業工作多年，看到中國智能駕駛輔助系統的迅速發展與市場機會，楚詠焱決定回國創業，將在德國積累多年的經驗帶回中國，專注于毫米波雷達研發，生產高頻率段毫米波雷達智能輔助駕駛。

當前，車企紛紛將精力投入于L2+輔助駕駛中去，新品迭代，競爭加劇，車輛擁有了越來越聰明的“大腦”，能夠幫助，甚至在某種程度上取代人力，讓車輛順暢前行。這一過程要依靠車載攝像機、激光雷達、毫米波雷達、超聲波等傳感器來完成。楚航科技主要專注于毫米波雷達的研發工作。

當前，投入市場的博世第五代4D毫米波雷達已具備遠距離探測、水平視角增大、探測精度提升等特點，而在德國時，楚詠焱就是博世第五代4D毫米波雷達的系統架構負責人與功能安全專家。如今楚航科技所研制的新型毫米波雷達是在延續博世第五代4D毫米波雷達基礎上進行的中國市場本土化創新，它更適應中國市場需求。目前，零跑汽車、北汽集團、長安汽車、奇瑞汽車、東風汽車、長城汽車等主機廠已與楚航科技達成合作共識。

“毫米波雷達不是一個很新的技術，它最初應用于軍工領域，后來轉化到汽車領域，通過發射電磁波接受回波信號。不過應用于飛機、衛星和導彈上的毫米波雷達，或應用于船體上的毫米波雷達，很少受到周圍障礙物的干擾，也沒有過多的噪聲干擾，但應用于汽車上的毫米波雷達不同，它需要面對更復雜的環境，要能在道路復雜的環境下對突發狀況進行迅速反應、快速應對。汽車上的毫米波雷達發射出一個扇形區域后，會有許多噪聲反射回來，如何排除噪聲干擾進行迅速反應、快速應對，這是車用毫米波雷達是否合格的關鍵。”楚詠焱說。

從1999年第一款76GHz毫米波雷達誕生至今，已迭代到第五代，其中的關鍵技術含量就是毫米波雷達對整個場景能否理解，在極短時間內能否捕捉到它最關心的場景。“毫米波雷達產生的電磁波打在地面上、墻面上，都會有反射，就像鏡子一樣，但毫米波雷達用什么樣的算法把干擾的回波信號剔除掉，并在天線端抑制干擾回波信號的產生，這是核心技術。”

用楚詠焱的話說，在博世多年的經驗累積讓自己在后續的創業過程中避開了許多“坑”。“在毫米波雷達競爭的賽道上，快速跑到終點不算贏家，不掉在‘坑’里才是贏家。”他告訴新華網，博世的產品在上市前都要經過時間的考量，一個產品從研發到上市，一般要經過1—2年延遲，以重復測試產品是否可用，之后才投入量產。有些企業因為希望迅速實現結果，研發產品后不久便進行量產，但在量產過程中發現了問題，只得終止量產。“這樣的情況是很常見的。”楚詠焱說。

受德國人嚴謹做事風格的影響，工作中的楚詠焱讓“德國質量”與“中國速度”兼容并存。“安全性是汽車行業內關注的重點，市場對企業的容錯率低，一旦發生問題，企業的產品可能終身不再被錄用，因為很有可能造成人員傷亡，所以一個車企或一個汽車研發企業要謹慎再謹慎。”

據了解，楚航科技目前正在進行第六代毫米波雷達的研發工作，預計于2025年正式上市。