給我一個(gè)拒絕帝豪LHiP冠軍版的理由

好的SUV易得，好的家轎卻難尋。

不信你看，在今年8月份細(xì)分市場銷量榜單中，小型SUV領(lǐng)域，除了本田XR-V，前5名中其余四位均為自主產(chǎn)品；緊湊型SUV更不用說，只有在前5名中“墊底”的鋒蘭達(dá)是合資產(chǎn)品，前四位均脫胎于中國品牌；中型和中大型SUV領(lǐng)域，理想家族和Model Y以碾壓級(jí)的優(yōu)勢對市場完成占領(lǐng)。

但將目光轉(zhuǎn)移到A級(jí)車市場后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)狀產(chǎn)生兩級(jí)反轉(zhuǎn)。

銷量榜前10名中，只有秦PLUS DM-i、AION S、吉利帝豪三款自主產(chǎn)品。即便曾經(jīng)以“油電同價(jià)”短暫拿下榜一，秦PLUS DM-i仍舊無法真正和軒逸、朗逸兩款元老級(jí)A級(jí)車打持久戰(zhàn)。

站在消費(fèi)者的角度來看，不同于SUV，10萬級(jí)家轎尤其難選，經(jīng)濟(jì)性、可靠性、品牌力……各方面產(chǎn)品實(shí)力綜合加總之后，其實(shí)各個(gè)產(chǎn)品難分伯仲。

都不差，然而這也意味著，各個(gè)A級(jí)車受成本定位所限，卻也很難真正做到一招制敵、大放異彩。

面對諸多都還不錯(cuò)的十萬級(jí)家轎，消費(fèi)者著實(shí)難以做出選擇，因?yàn)槊恳豢疃紵o明顯短板以至于找不到一見鐘情的吸引點(diǎn)。

換言之，如今市面上絕大部分的A級(jí)車，綜合實(shí)力過關(guān)，卻沒有產(chǎn)品特質(zhì)、缺少靈魂，自然也就沒有足夠的說服力讓消費(fèi)者無法拒絕、讓消費(fèi)者打破長期形成的消費(fèi)慣性。

秦PLUS DM-i之所以能將軒逸的“不敗神話”打碎，主要原因之一便是DM-i技術(shù)形成的無可替代且強(qiáng)有力的優(yōu)勢。

而吉利汽車在推出2024款吉利帝豪L HiP冠軍版后，秦PLUS DM-i獲得了一位強(qiáng)勢的自主伙伴，二者將有望幫助自主品牌在A級(jí)車領(lǐng)域真正插下勝利的旗幟。

同級(jí)價(jià)更低，同價(jià)品更優(yōu)

性價(jià)比，是任何想要成功的A級(jí)車都無法躲避的關(guān)口；油電同價(jià)，則是自主產(chǎn)品相對比合資競品的決心所在。

以2023款軒逸超混電驅(qū)版為例，官方售價(jià)區(qū)間為13.89—17.49萬元，起售價(jià)比2023款燃油版軒逸高出將近2萬元。

作為對比，今年7月份上市的帝豪L HiP冠軍版的官方售價(jià)區(qū)間則為10.98—12.28萬元。可以肯定的是，當(dāng)合資產(chǎn)品還在奉行“先加價(jià)后加量”的時(shí)候，以帝豪L HiP冠軍版為代表的自主產(chǎn)品，已經(jīng)做到了加量不加價(jià)。

這不僅代表自主品牌的體系競爭力和成本控制能力已經(jīng)比肩甚至超越合資品牌，更彰顯出自主品牌面對中國消費(fèi)者的拳拳誠意和必勝的信心。

具體到產(chǎn)品層面，自主產(chǎn)品為消費(fèi)者帶來的產(chǎn)品價(jià)值和使用體驗(yàn)也要明顯高于同級(jí)別合資競品。

以售價(jià)12.28萬元的2024款帝豪L HiP冠軍版的高配車型為例，整車尺寸契合了消費(fèi)者對空間的追求，4735*1815*1495mm的長寬高、2700mm的軸距，單拎出來便已達(dá)到越級(jí)的程度。

反觀2023款軒逸，整車尺寸4652*1815*1447mm，車長、車高的劣勢，不僅無益與車內(nèi)空間，更從視覺上讓整車的美感打了折扣。

除了空間，帝豪L HiP冠軍版在附加配置和舒適配置等層面也將軒逸甩在身后。

銀河OS生態(tài)系統(tǒng)的搭載，讓其全面邁入智能汽車時(shí)代。語音識(shí)別、語音免喚醒、分區(qū)域識(shí)別等功能通通奉上，用戶們的駕駛將不再局限于方向盤和油門剎車，便捷性大大提高；

柔軟度良好的座椅，不僅提供電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，前排座椅還能加熱，在即將到來的冬季為用戶帶來一絲體貼和溫暖；

除此之外，帝豪L HiP冠軍版還提供有無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、360°全景倒車影像、L2級(jí)別輔助駕駛等配置。

可以說，帝豪L HiP作為一款A(yù)級(jí)家轎，是沒有明顯短板的，目標(biāo)消費(fèi)者的基礎(chǔ)需求能夠得到滿足，在此基礎(chǔ)上用戶還能體驗(yàn)到不少驚喜和越級(jí)價(jià)值。

然而售價(jià)13.89萬元、比帝豪L HiP冠軍版的高配車型還要更貴的2023款軒逸超混電驅(qū)入門版車型，無論是輔助駕駛功能，還是座椅配置、智能化配置，都非常匱乏。

丐版的確夠“丐”，但在帝豪L HiP面前，軒逸的“丐”，成為了“丐中丐”。

更低的價(jià)格，消費(fèi)者能買到的是自主品牌的高配車型，而合資品牌只能向消費(fèi)者提供配置匱乏的入門級(jí)車型。

或許有的時(shí)候，不能只怪自主太爭氣，而應(yīng)該問一問:合資為何如此不爭氣？

DM-i和雷神混動(dòng)，是攻破合資防守的利刃

自主產(chǎn)品的看家本領(lǐng)遠(yuǎn)不止堆配置。真正讓自主產(chǎn)品具備底氣、擁有不可替代性的，是技術(shù)優(yōu)勢。

借由DM-i技術(shù)，秦PLUS DM-i直接打破了同級(jí)別合資產(chǎn)品長久以來賴以生存的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。而雷神混動(dòng)系統(tǒng)的出現(xiàn)，則實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別合資競品無法實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力節(jié)能兼得的特質(zhì)。

同樣以高配版本為力，帝豪L HiP冠軍版搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)采用3擋DHT混動(dòng)專用變速箱。

這套新一代雷神混動(dòng)系統(tǒng)讓帝豪L HiP冠軍版能夠同時(shí)具備綠、快、省、靜四大優(yōu)勢。

對于消費(fèi)者來說，帝豪L HiP冠軍版能夠上綠牌，這意味著可以免去購置稅、進(jìn)一步降低購車成本；

帝豪L HiP冠軍版由于搭載了雷神混動(dòng)系統(tǒng)，還能夠在百公里油耗僅有3.8L的同時(shí)展現(xiàn)出6.9s的零百加速表現(xiàn)，這是采用3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的軒逸超混電驅(qū)入門版車型無法提供的；

帝豪L HiP冠軍版的綜合續(xù)航還可以達(dá)到1300km，純電續(xù)航也有100km，滿足目標(biāo)用戶“短途用電、長途用油”的訴求，市內(nèi)通勤一周一充。另外，快充功能也有提供，極大程度方便了用戶的補(bǔ)能；

得益于新能源屬性和動(dòng)力系統(tǒng)，帝豪L HiP冠軍版的靜謐性和駕駛平順性也要優(yōu)于不夠“電”的軒逸超混電驅(qū)，因此用戶的駕駛感受和乘坐體驗(yàn)，也將得到提升。

作為一套已經(jīng)經(jīng)過驗(yàn)證的動(dòng)力系統(tǒng)，雷神混動(dòng)能在“油電同價(jià)”的帝豪L HiP冠軍版身上得到應(yīng)用，一方面再次佐證了吉利汽車為代表的自主品牌的誠意，另一方面，技術(shù)的下放，也意味著自主品牌已經(jīng)在新能源技術(shù)領(lǐng)域趕超合資。

寫在最后

2009年至今，吉利帝豪已經(jīng)走過了14年，帝豪冠軍家族也實(shí)現(xiàn)了超過370萬臺(tái)的累計(jì)銷量。

耕耘A級(jí)家轎十?dāng)?shù)載的吉利汽車，背靠多年打拼帶來的經(jīng)驗(yàn)積累、手握雷神混動(dòng)技術(shù)，推出2024款帝豪L HiP冠軍版，不僅能夠?qū)ⅰ暗酆馈边@一銘刻在消費(fèi)者記憶中的標(biāo)簽進(jìn)一步強(qiáng)化，也能夠讓“帝豪”的名字在新能源時(shí)代繼續(xù)發(fā)光、發(fā)熱。

變的是產(chǎn)品和技術(shù)，不變的，是吉利和比亞迪為代表的自主品牌們對中國消費(fèi)者的重視，以及消費(fèi)者回饋給它們的信賴。