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硬剛理想L7,價格便宜7萬,問界新M7能否翻身?

時間:2023-10-25 16:53:57 來源:易車網 閱讀量:9165

華為Mate 60系列一經發布,便轟動全網,從科技圈火到經濟圈,再火到軍事圈與政論圈,熱搜持續不斷。

隨著華為手機熱度上來的,還有“華為車”——AITO問界。但實話實說,如今AITO問界的日子可不好過,8月交付量僅5018輛,同比下滑50%,而主流新勢力已經跨入了月銷萬輛俱樂部,差距進一步拉大,其中問界M7銷量僅988輛,要知道在去年12月的時候,這款車還能沖上月銷4000輛。

為挽救AITO問界頹勢,華為果斷出手,在9月12日,問界新M7正式上市,定價24.98-32.98萬元,相較老款而言,價格下限與上限分別降低了4萬、5萬。

售價門檻雖然降低了,但價值含量可是增了不少,據余承東表示:“我們在AITO問界新M7系列上重金投入五個億,用了扎實的材料、最好的技術,讓它不僅成為‘智能座艙天花板’,還是‘智能駕駛天花板’,更是‘智能安全天花板’!在看不見和看得見的地方,為用戶帶來了比遙遙領先更領先的極致體驗!”

那么,斥5億打造的問界新M7相較老款而言,到底升級了什么?

首先是新增大五座版本,五座版本與六座版本在車身尺寸、軸距方面完全一致,但只有兩排布局,帶來的自然是更寬綽的乘坐空間。而六座版本雖然軸距與老款一致,但布局更靈活,可自如切換六座與四座模式,且前、中、后排整體空間達2605mm,后備廂原始容積由原來的176L提升至188L,后排放倒后,容積由原來的688L擴展至775L,更能滿足消費者的多場景用車需求。

其次是純電續航里程的提升,老款車型的純電續航為135公里與150公里,新款車型則為175公里與200公里,通勤代步屬性進一步加強。

最后是配置的升級,其余配置我們就不多說了,最關鍵的提升點在于搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統,能夠在擺脫高精地圖的情況下實現高速、城區高階智能駕駛,這也是余承東所說的“智能駕駛天花板”。

從產品價格與價值來看,問界新M7還是非常有看點的,只是當它進入市場后,要面對的對手在聲量與銷量上并不容小覷,最典型的代表是理想L7,曾經在價格相近時,問界M7銷量“遙遙落后”,那么在門檻低于理想L7 7萬后,它能打得過嗎?

首先看空間,二者都主打“大五座”,其中問界新M7的車身尺寸分別為5020/1945/1760mm,軸距2820mm,而理想L7的軸距超過3m,因此論空間寬敞,理想L7還是要更出色一些。

接著看駕乘質感,雖然問界新M7前麥弗遜+后多連桿的懸架組合,在硬件基礎上比不過前雙叉臂后五連桿的理想L7,但是它卻增加了一些“外掛”來提升駕乘體驗。

比如它引入了FSD自適應避震,能夠做到該硬則硬,該軟就軟,這一點個人在體驗過程中感覺是超過理想L7的,后者的懸掛實在是太軟了,帶一些速度過彎時,整體側傾比較嚴重,而且在經過顛簸之后,濾震表現也一般,確實有種開船的感覺。

而在動力方面,理想L7全系標配前后雙電機,而問界新M7的低配采用單電機,只有上到高配才用雙電機,不過就算是高配版本,問界新M7的價格還是會低于理想L7。

如果要討論新問界M7真正的“王牌”,那一定是智駕,新問界M7補上了之前缺失的高階智駕能力,智駕版搭載了單激光雷達、11個攝像頭,以及具有200TOPS算力的強大計算平臺,華為ADS 2.0智駕系統的上車,意味著城區級別的自動駕駛,不再是之前的“等待廠商開城”,而是即買即開,還是“全國可用”,這點無疑是問界新M7真正的殺手锏。

縱使問界新M7來勢洶洶,但理想L7也有它強大的護城河,它精準拿捏了家用群體對于舒適性與娛樂性的需求,雖然其智駕能力比不上問界新M7,但你要說很差也不至于,夠用是完全夠用的。尤其是如今理想已經形成了不俗的品牌力與號召力,理想L7也到達了同級標桿的地位,這點對于要打擂臺的問界新M7而言,仍有不小的挑戰性。

所以問界想要用新M7打贏這場“翻身仗”,所能依靠的只有兩點,一是華為帶來的同級獨有的智駕優勢,對于這一點是需要華為繼續推進的,至少從現在已知的消息來看,想達到隨處可用的程度還是有不少的限制;

而另一點自然就是“誰用誰知道”的性價比大法了,在這方面,新問界M7還是比較激進的,以同樣的大五座版本為例,新款M7大五座版24.99萬起售,理想L7 Air則31.99萬起售;而M7的四驅智駕版30.98萬即可到手,理想L7的高階智駕版本門檻則是37.98萬,相差5-7萬,可以說,在結合一系列產品力升級,以及價格下探之后,問界新M7的整體競爭力是有不少提升的。

據悉,問界新M7在上市24小時內,訂單量已經突破1.5萬臺,這對于理想L7來說,壓力還是有的。



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