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硬剛理想L7,價(jià)格便宜7萬,問界新M7能否翻身?

時(shí)間:2023-10-25 16:53:57 來源:易車網(wǎng) 閱讀量:9165

華為Mate 60系列一經(jīng)發(fā)布,便轟動(dòng)全網(wǎng),從科技圈火到經(jīng)濟(jì)圈,再火到軍事圈與政論圈,熱搜持續(xù)不斷。

隨著華為手機(jī)熱度上來的,還有“華為車”——AITO問界。但實(shí)話實(shí)說,如今AITO問界的日子可不好過,8月交付量僅5018輛,同比下滑50%,而主流新勢力已經(jīng)跨入了月銷萬輛俱樂部,差距進(jìn)一步拉大,其中問界M7銷量僅988輛,要知道在去年12月的時(shí)候,這款車還能沖上月銷4000輛。

為挽救AITO問界頹勢,華為果斷出手,在9月12日,問界新M7正式上市,定價(jià)24.98-32.98萬元,相較老款而言,價(jià)格下限與上限分別降低了4萬、5萬。

售價(jià)門檻雖然降低了,但價(jià)值含量可是增了不少,據(jù)余承東表示:“我們在AITO問界新M7系列上重金投入五個(gè)億,用了扎實(shí)的材料、最好的技術(shù),讓它不僅成為‘智能座艙天花板’,還是‘智能駕駛天花板’,更是‘智能安全天花板’!在看不見和看得見的地方,為用戶帶來了比遙遙領(lǐng)先更領(lǐng)先的極致體驗(yàn)!”

那么,斥5億打造的問界新M7相較老款而言,到底升級了什么?

首先是新增大五座版本,五座版本與六座版本在車身尺寸、軸距方面完全一致,但只有兩排布局,帶來的自然是更寬綽的乘坐空間。而六座版本雖然軸距與老款一致,但布局更靈活,可自如切換六座與四座模式,且前、中、后排整體空間達(dá)2605mm,后備廂原始容積由原來的176L提升至188L,后排放倒后,容積由原來的688L擴(kuò)展至775L,更能滿足消費(fèi)者的多場景用車需求。

其次是純電續(xù)航里程的提升,老款車型的純電續(xù)航為135公里與150公里,新款車型則為175公里與200公里,通勤代步屬性進(jìn)一步加強(qiáng)。

最后是配置的升級,其余配置我們就不多說了,最關(guān)鍵的提升點(diǎn)在于搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng),能夠在擺脫高精地圖的情況下實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)高階智能駕駛,這也是余承東所說的“智能駕駛天花板”。

從產(chǎn)品價(jià)格與價(jià)值來看,問界新M7還是非常有看點(diǎn)的,只是當(dāng)它進(jìn)入市場后,要面對的對手在聲量與銷量上并不容小覷,最典型的代表是理想L7,曾經(jīng)在價(jià)格相近時(shí),問界M7銷量“遙遙落后”,那么在門檻低于理想L7 7萬后,它能打得過嗎?

首先看空間,二者都主打“大五座”,其中問界新M7的車身尺寸分別為5020/1945/1760mm,軸距2820mm,而理想L7的軸距超過3m,因此論空間寬敞,理想L7還是要更出色一些。

接著看駕乘質(zhì)感,雖然問界新M7前麥弗遜+后多連桿的懸架組合,在硬件基礎(chǔ)上比不過前雙叉臂后五連桿的理想L7,但是它卻增加了一些“外掛”來提升駕乘體驗(yàn)。

比如它引入了FSD自適應(yīng)避震,能夠做到該硬則硬,該軟就軟,這一點(diǎn)個(gè)人在體驗(yàn)過程中感覺是超過理想L7的,后者的懸掛實(shí)在是太軟了,帶一些速度過彎時(shí),整體側(cè)傾比較嚴(yán)重,而且在經(jīng)過顛簸之后,濾震表現(xiàn)也一般,確實(shí)有種開船的感覺。

而在動(dòng)力方面,理想L7全系標(biāo)配前后雙電機(jī),而問界新M7的低配采用單電機(jī),只有上到高配才用雙電機(jī),不過就算是高配版本,問界新M7的價(jià)格還是會(huì)低于理想L7。

如果要討論新問界M7真正的“王牌”,那一定是智駕,新問界M7補(bǔ)上了之前缺失的高階智駕能力,智駕版搭載了單激光雷達(dá)、11個(gè)攝像頭,以及具有200TOPS算力的強(qiáng)大計(jì)算平臺(tái),華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)的上車,意味著城區(qū)級別的自動(dòng)駕駛,不再是之前的“等待廠商開城”,而是即買即開,還是“全國可用”,這點(diǎn)無疑是問界新M7真正的殺手锏。

縱使問界新M7來勢洶洶,但理想L7也有它強(qiáng)大的護(hù)城河,它精準(zhǔn)拿捏了家用群體對于舒適性與娛樂性的需求,雖然其智駕能力比不上問界新M7,但你要說很差也不至于,夠用是完全夠用的。尤其是如今理想已經(jīng)形成了不俗的品牌力與號召力,理想L7也到達(dá)了同級標(biāo)桿的地位,這點(diǎn)對于要打擂臺(tái)的問界新M7而言,仍有不小的挑戰(zhàn)性。

所以問界想要用新M7打贏這場“翻身仗”,所能依靠的只有兩點(diǎn),一是華為帶來的同級獨(dú)有的智駕優(yōu)勢,對于這一點(diǎn)是需要華為繼續(xù)推進(jìn)的,至少從現(xiàn)在已知的消息來看,想達(dá)到隨處可用的程度還是有不少的限制;

而另一點(diǎn)自然就是“誰用誰知道”的性價(jià)比大法了,在這方面,新問界M7還是比較激進(jìn)的,以同樣的大五座版本為例,新款M7大五座版24.99萬起售,理想L7 Air則31.99萬起售;而M7的四驅(qū)智駕版30.98萬即可到手,理想L7的高階智駕版本門檻則是37.98萬,相差5-7萬,可以說,在結(jié)合一系列產(chǎn)品力升級,以及價(jià)格下探之后,問界新M7的整體競爭力是有不少提升的。

據(jù)悉,問界新M7在上市24小時(shí)內(nèi),訂單量已經(jīng)突破1.5萬臺(tái),這對于理想L7來說,壓力還是有的。



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