銷量大增！事實證明，不是大眾的電車不行，而是優惠沒到位

大眾汽車在中國市場十分受歡迎，“南北大眾”的銷量加在一起是一個很可怕的數據，也打造出帕薩特、邁騰、途觀L、CC等經典車型。不過到了新能源汽車時代，大眾汽車忽然變得不受歡迎了，ID.系列的銷量中規中矩，無法延續它在燃油汽車時代的“輝煌”。

中國消費者為什么不再青睞大眾推出的電車呢？很簡單，當我們舉國之力發展新能源汽車的時候，合資品牌并未第一時間響應號召，而是選擇了“隔岸觀火”，讓他們沒想到的是，短短幾年的時間，新能源汽車市場就初具規模，涌現出了“蔚小理”等造車新勢力，國產傳統品牌也推出了很多受歡迎的電車。

眼看新能源汽車市場出現了如火如荼的欣欣向榮景象，合資品牌就坐不住了，緊急推出了一批電車，并快速推向市場。可惜的是，造車新勢力和國產品牌已成氣候，提到電車，消費者想到的不是合資品牌，而是國產品牌和造車新勢力，并且這種消費觀一直延續到現在。

為了提升銷量，大眾汽車不得不對旗下的電車進行“以價換量”，很多車型甚至比同級別的國產車更便宜一些，比如上汽大眾ID.3就進行了多輪調價，銷量方面也有了很大提升，事實證明，不是大眾的電車不受歡迎，而是優惠沒到位。接下來，我們就解讀一下大眾ID.3的產品力，看看它是真有實力？還是“德不配位”？

ID.3是上汽大眾推出的定位最低的純電動SUV，因此它的價格要比ID.4 X和ID.6 X更便宜一些。該車搭載了一臺后置永磁/同步電機，最大功率125kW，峰值扭矩310N·m，8.18秒就能完成0-100km/h加速，動力輸出對于大部分人來說還是夠用的。

該車搭載了寧德時代提供的三元鋰電池，容量為52.8kWh，你可以理解為52.8度電，CLTC純電續航里程為450km。

級別上，該車定位緊湊型SUV，它的長寬高分別為4261毫米、1778毫米和1568毫米，軸距為2765毫米，這樣的尺寸標準頂多也就是入門級緊湊型SUV的程度，不過它的軸距還是符合緊湊型SUV的標準的。

底盤懸架方面，前麥弗遜+后多連桿，同級車型大多也是這種懸架結構。

內飾方面，和其他大眾ID.系列的車型差不多，液晶儀表盤是5.3英寸，右側還集成了換擋機構，中控屏幕是10英寸，支持L2級輔助駕駛系統、衛星導航、語音識別控制、車聯網和OTA升級等，智能化水平并不高，相比主流的國產品牌有所不及，這也是大眾電車有待提升的地方。另外，該車不提供手機無線充電功能，前后排都設有兩個Type-C充電接口。

空間部分，后排空間還是很寬敞的，乘坐舒適度很有保障，不過該車全系均不提供后排空調出風口，后排的制冷效果不是很好。后備廂方面，由于尺寸較小，在設計上把大部分車內空間給了后排，后備廂容積就沒有優勢了，而且把后排座椅放倒后也不是很平整，裝載能力一般。

價格方面，我們從山東濟南經銷商處了解，大眾ID.3最高優惠4.3萬元，優惠完后，它的實際價格在12.59-14.99萬元之間，而且購車可享3000元的保險補貼。

銷量方面，這款車近期的銷量有了很大的提升，比如它的6月銷量為1819輛，7月就增長至7378輛，8月銷量為7985輛，這就說明消費者并不是不喜歡大眾的電車，而是優惠力度沒到位，一旦增大優惠力度，這款車的銷量就有了很大提升。最后，對于大眾ID.3，您有什么看法？