大眾汽車「慕尼黑保衛戰」

今年這屆慕尼黑車展，可以說是中國面孔最多的一屆了。面對中國車企、供應商的歐洲亮相，我們能在網絡上看到不少聲音:中國汽車勇闖慕尼黑。

類似的聲音，也被搬到了大眾汽車集團首席執行官奧博穆面前。「近幾十年來，中國人已經學會了如何制造汽車。但是我們擁有車輛專業知識，我們有質量水平，我們有品牌傳統。新來者不具備這些?！箠W博穆這樣回應著中國汽車的「威脅論」。

聽起來還是傳統車企那套老說辭，但大眾這次真的拿出了看家的底牌。在這屆德國國際汽車及智慧出行博覽會上，主場作戰的大眾汽車對旗下車型進行了一個全方位的展示，這其中不僅有 ID. GTI Concept 概念車、ID.4、ID.5 和 ID.7 等電動車型，也有新一代 Passat 和 Tiguan 等高能效燃油車，扎扎實實地在本土秀了一次肌肉。

大眾是否真的如奧博穆所說的，優勢在握呢？

電動化底牌

ID. GTI 將為大眾帶來什么？

如今的車展上，電動車賺足了眼球，大眾在這次慕尼黑車展上也不例外，帶來了 ID.7 和 ID. GTI Concept 兩款電動化車型，其中 ID. GTI Concept 無疑是大眾目前的電動化底牌。

在 ID. GTI Concept 概念車身上，能看到不少高爾夫 GTI 的影子，被調侃為高爾夫 GTI 的純電版車型。高爾夫作為大眾歷史上最暢銷的車型，而 GTI 則是駕駛樂趣和日常實用性完美結合的代名詞，如今這兩者與 MEB 純電平臺進行融合，肩負了大眾電動化轉型和提供個性化電動車體驗的重任。

GTI Concept 長寬高分別為 4104/1840/1499 毫米，軸距為 2600 毫米，基于 MEB 純電平臺打造，在車頭、翼子板、車尾等細節處加入了 GTI 的標識。這款車將成為一款在電動、全面互聯、感染力、駕趣和可持續性之間平衡的車型。

目前市場中的電動車，盡管并不缺乏六邊形戰士，也不缺少主打「駕控體驗」的產品，但是大眾過往在燃油車領域積累下來的應對個性化用車需求的積累和經驗，GTI 這個名字自帶的性能基因，還是讓人對 ID. GTI Concept 頗有期待。畢竟對于那些追求更多駕駛樂趣的車主來說，在千篇一律的電動車體驗之外，更多選擇更多歡樂嘛。

不過這款車還得等些時候，預計在 2027 年推出，一如今電動車市場變化之快來看，4 年后會是怎樣的競爭局面呢？

除了 ID. GTI Concept 外，這次大眾還帶來了歐洲版 ID.7。幾個月前的上海車展上，ID.7 已經完成了全球首秀，將在今年底、明年上半年由一汽-大眾和上汽大眾共同引入國內市場。在慕尼黑車展上首亮相的歐洲版 ID.7 也開啟預訂，今年三季度正式在歐洲上市。

在配置上，ID.7 將提供后驅和四驅兩種配置，動力電池也將有 77kWh 和 86kWh 兩種，對應續航里程分別為 621km 和 700km。隨著 ID.7 的上市，大眾將再掀起新一輪的電動車投放高潮，到 2027 年將構建起一個由 11 款車型組成，起售價從 25000 歐元起的電動車車型矩陣，實現對主流細分市場的全部覆蓋，在車型數目上做到了「遙遙領先」。

事實上，盡管在國內大眾電動化轉型依然需要時間，但是在歐洲市場，大眾的電動車成果頗為豐碩。今年前 7 個月，大眾在德國電動車市場上的銷量已經超過特斯拉，重新奪回了冠軍的寶座。老牌巨頭的體系能力使得大眾電動車的集團作戰能力非常強。

車型群陣+個性化產品，兩張電動化的底牌讓大眾將自己過往的積累能最大化的用在電動車板塊，并且在歐洲市場收獲成果。對于中國市場來說，如何能更懂得中國用戶的需求，加快電動化布局的落地，將成為大眾能否后來居上的關鍵所在。

燃油車的「現金奶牛」依然強大

根據大眾的規劃，其將在 2033 年全面轉向純電動汽車的生產，而在此之前，大眾依然會保有燃油車/混動車型的生產。

今年上半年，大眾集團交付了 437 萬輛汽車，同比增長 12.8%，其中純電動車交付量占 7.4%。對于大眾汽車來說，電動化是未來的希望，燃油車就是當下強大的現金奶牛。傳統車企的電動車轉型注定不會是一個輕松的過程，大量的資金投入、漫長的產品規劃周期，都需要穩住燃油車/混動車型業務，為電動化積累后盾。

因此，這次慕尼黑車展上大眾也帶來了多款燃油車車型，包括新一代 Passat 和 Tiguan。未來，這兩款車型基于 MQB 平臺打造的插電式混合動力版本也將推出上市。這兩款插混車型的純電續航里程為 100 公里，并且適配 50 千瓦的直流快充。作為最后一代燃油車型，大眾自然希望能有一個完美的收官。考慮到目前主要跨國車企集團的重心都在電動車上，因此推出全新的燃油/混動車型，還是能夠吸引不少用戶的關注。

未來一段時間，大眾會從全面更新燃油車車型矩陣慢慢過渡到專注在包括 Golf、T-Roc、Passat 和 Tiguan 等幾款核心戰略車型上。用最小的投資換來最大的經濟效益，而非過往的貪多求全，成為大眾發展燃油車業務下一個階段的主要策略。

最后

身處歐洲主場的大眾，在慕尼黑車展上雄心勃勃，大眾汽車集團首席執行官奧博穆表示，「我們取得了良好進展，而且比計劃更快。我們已經達到了許多里程碑，制定了重要的戰略方向并取得了共同的成功。」

事實上，大眾目前在歐洲和北美的確成績不俗。在中國市場下滑的情況下，大眾集團在上半年依然收獲了 18%的營收增長。事實上，大眾也的確是一種傳統車企中應對電動化、智能化態度最積極的一家。

比如，前不久官宣的大眾與小鵬、奧迪與上汽的合作，強化了大眾在中國本土市場的競爭力。在北美市場，大眾同樣明確了下一階段的增長計劃。配合即將在 2024 年和 2025 年分別推出 PPE 和 MEB+平臺，以及未來將統一大眾集團電動車的 SSP 平臺，大眾在電動平臺上的技術儲備頗為深厚。

一方面，大眾在美國將投放全新的皮卡車型以及硬派 SUV 品牌 SCOUT，以此來提升在北美市場的銷量；另外一方面，大眾在加拿大將建立一個全新的電池超級工廠，為未來大眾獲得美國的電動車補貼并搶占美國電動車市場份額打下基礎。

與此同時，大眾旗下的軟件子公司 CARIAD 也從全棧自研的策略調整到大規模整合第三方的資源，包括博世、Mobileye 等業內領先的供應商悉數被整合進來。尤其是 Mobileye 的引入，讓大眾在未來的自動駕駛方面的走向存在更多期待。在電池領域，通過標準電芯以及多做電池超級工廠來做大做強大眾電池業務全球公司 PowerCo；在芯片領域，大眾同樣在中國斥巨資投資了地平線，并且和地平線成立了合資公司….. 這一系列的動作，為大眾未來幾年打好了伏筆。

當然，對于大眾來說最重要的時歐洲市場的本土優勢?！杆麄冊谥袊a的價格可以便宜 20% 左右。但中國車企無法在歐洲提供他們在中國提供的成本水平?！勾蟊娂瘓F CEO 奧博穆這樣回應中國車企出海帶來的威脅，至少在未來幾年里，歐洲市場這個大本營，依然能夠幫助大眾爭取到轉型的時間和市場后盾。

而等到大眾在整車平臺、軟件、電芯、芯片以及自動駕駛方面的短板補齊，全速前進的大眾依然能迸發出巨大的可能性。