想低價入純電車，又要大空間高顏值，繽果跟海鷗誰更合適？

現(xiàn)在的人選車，特別是預算在10萬內(nèi)購車的用戶，圖的就是一個省心省事，也省錢，可很多人都以為，想省錢那就不要在意什么顏值、空間，甚至動態(tài)表現(xiàn)了。然而，一些自主品牌在過去的幾年里卻是改變了我們這種固有印象，帶來了一些既能夠?qū)崿F(xiàn)低價、低耗，又能滿足高顏值、空間足的純電家用車，比如像五菱繽果和比亞迪海鷗。

而這二者比起來，差異又會體現(xiàn)在哪些地方？這就是我們今天要替各位回答的問題。

從設計上來看，兩款車是各有各的辨識度，繽果整體線條造型的處理要顯得更溫柔些，而且按照現(xiàn)在很流行的一句話來說就是“普適性”比較高，用在汽車市場中，這句話的意思就是符合更多人的審美訴求。繽果圓潤而飽滿的車身里有很吸睛的LED大燈，自然的弧線帶出了很顯著的復古視覺風格，讓這個本身就擁有2560mm同級大軸距的小車，顯得是個性又高級，又符合年輕人與家庭市場的審美。

而海鷗呢，則為了追求更極致的個性，而選擇了稍稍犧牲車身尺寸與結(jié)構，而采用了比較低矮的俯沖式設計，關鍵在于車輛在許多細節(jié)處置上有了很多鋒利感十足的立體結(jié)構，它們固然辨識度高，但說到底還是有些過于夸張，可能會更吸引一些追求特立獨行的年輕人，但是對于年輕家庭的吸引力可能就要弱一些。

當然，空間上的差異或許更能夠影響用戶在這兩臺車中二選一的決策。在本身就比海鷗大了一圈的情況下，繽果無論是更靈活地5/5后排比例放倒調(diào)節(jié)，還是后備廂獨特的下沉式設計，都讓其在空間與具體的用途上表現(xiàn)得比海鷗更靈活。關鍵在于，車輛的后備廂下沉使得它能通過隔板進行上下分層儲物，不光是空間里更整潔，存儲拿取也方便了不少；而按比例放倒的特性意味著，它即便是不下車，也能從后排拿取后備廂的行李，或是在三人乘坐時獲得更大、更寬裕的儲物空間，滿足大家現(xiàn)在熱衷的野炊露營、度假等等，繽果靈活自由的空間確實要合適得多。

在顏值與空間之外，繽果與海鷗都是那種在懸架上比較講究的低價位車型，但相比之下，繽果仍舊是表現(xiàn)得更出色的那一個。這一點，我們不談什么“學術理論”，就從最近一個第三方汽車平臺進行的夏季高溫測試結(jié)果就能判斷得出來。這兩款車都作為10萬級以下的代表參與了這次動態(tài)測試，在動態(tài)駕駛的顛簸耐久測試、濕滑麋鹿測試這兩個大項目中，繽果均是順利地完成了所有測試，在濕滑麋鹿測試中甚至成為了同級唯二以80km/h時速完成挑戰(zhàn)的車型。

再來看海鷗，車輛因為欠缺抓地力的原因，最終在濕滑麋鹿測試中未能實現(xiàn)進入C庫，宣告挑戰(zhàn)失敗；此外，在顛簸路測試里，海鷗更是因為輪胎開裂這樣的影響駕駛安全的問題而最終退出該測試。

不僅如此，測試后海鷗還遭遇了車內(nèi)積塵積灰，這要么是車身結(jié)構發(fā)生了變化，要么是本身密封性就有所欠缺，但不論導致原因是什么，比起在所有測試后拿下了綜合評定同級第二的繽果，海鷗這臺暢銷車似乎真的有更多需要完善的地方。

而結(jié)合以上的三個大項比較來看，五菱繽果可以說是呈現(xiàn)出了10萬內(nèi)純電代步車的最高水準，憑實際行動與產(chǎn)品質(zhì)量再次很好詮釋了五菱“為人民造車”的核心理念。