配套近20款插混車，這家動力電池企業贏麻了

“目前我們有幾款產品的交付比較緊張，國慶節只放一天假，加班加點的催產和補產，滿足客戶的需求。”在日前舉辦的蜂巢能源第二屆媒體日上，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新如是說道。

依托于“短刀+飛疊”高效率、高品質的產品矩陣，再加上在產能部署上的前瞻卡位，蜂巢能源在動力電池業務方面已獲得了眾多車企的認可。

據了解，今年以來，蜂巢能源已陸續供貨理想L7、吉利銀河L7/L6、東風嵐圖追光/夢想家、哈弗猛龍/梟龍等暢銷車型。其中，在PHEV領域，蜂巢能源的表現尤為亮眼。

從工信部發布的車型公告看，6月以來，蜂巢能源配套的插混車型已接近20款，已經深度進入主流車企的供應鏈。

飛疊釋放產能，滿足更大規模交付

2023年1-8月，國內新能源汽車銷量537.4萬輛，市場滲透率已連續4個月超過30%。傳導到動力電池環節，市場基于EV、PHEV等不同車型，也開始體現差異化需求。

對于動力電池企業而言，誰能快速響應市場新階段對電池共性及個性化的需求，誰就能掌握市場配套增長的流量“密碼”。

在此次媒體日上，蓋世汽車受邀走進蜂巢能源位于鹽城的全球首個飛疊量產應用基地，在這里近距離探索蜂巢快速發展背后的流量密碼。據蜂巢能源工作人員現場介紹，鹽城基地是蜂巢能源首個率先導入飛疊技術的生產基地，共分為兩期建設。

首先參觀的鹽城二期基地共有9條飛疊電芯產線和9條相應的模組PACK產線，目前均已正式投產，主要生產62Ah、90Ah、142Ah等主流短刀電池產品，在能量密度、安全性、性價比等方面極具優勢，正在為吉利、長城、Stellantis等客戶大量供貨。

隨后在一期基地參觀了蜂巢能源最核心的生產工藝——飛疊產線。參觀現場，飛疊正以0.125S/pcs的超高效率生產極片，通過近距離觀察可以發現，飛疊布滿了CCD監測設備，每一片極片表面光滑無折痕，極片堆疊整齊無錯位。

據悉，該產線集合了蜂巢能源最先進“飛疊”、熱復合、激光直焊工藝、0.35mm鋁殼、圓形光斑焊接、CCD等多種先進技術，采用全自動化、AI智能化生產模式，單條電芯產線最高生產效率可達24PPM，即一分鐘可以生產24支短刀電池，相較于國內主流的12-14PPM疊片生產線，生產效率大幅度提升。

據技術人員介紹，不同于隔膜、正極片、負極片堆疊在一起的Z疊工藝，“飛疊”首先通過兩層隔膜包覆負極片經過加熱輥進行熱復合及隔膜封邊，再裁切成片，最后和正極片依次堆疊。由此解決了長久以來傳統疊片過程中可能面臨的隔膜褶皺，極片掉粉、錯位等難題。

此外，“飛疊”同時集成疊片，熱壓功能，減少設備占地面積、產線成本的同時，大幅度提升產線效率和產品品質。

依托于飛疊高效率、高品質、低成本制造優勢，蜂巢能源整個鹽城基地正在上演產能釋放加速度。截至目前，鹽城基地L400 62Ah短刀飛疊電芯已量產超過110萬支，折合電池包11000+套，一期首條短刀飛疊產線產能利用率高達90%，創造了短刀電池爬產效率新紀錄。

楊紅新表示，鹽城基地作為首個“飛疊”大規模應用的生產基地，為飛疊在蜂巢能源其他基地的應用提供了很好的示范作用。除鹽城基地之外，蜂巢能源上饒、成都基地也陸續引入飛疊設備。隨著海外基地建設平穩推進，“飛疊”也將根據節奏規劃“出海”日程。

“短刀＋飛疊”，差異化產品矩陣

自2018年啟動獨立運營后，蜂巢能源就率先將疊片工藝用于方殼電池制造，并引入車規級標準，經歷了從1.0到3.0的不斷進化。

2019年，蜂巢能源疊片技術單工位疊片效率0.6秒/片；2020年推出高速疊片技術2.0，實現單工位疊片效率0.45秒/片，且同時疊兩片；2022年，第三代高速疊片技術——飛疊成功量產，實現了0.125秒/片的疊片速度，不斷突破疊片技術效率瓶頸，實現一臺設備上極片多片同時切，多片同時疊，在單機設備成本幾乎不變的情況下，效率提升了幾倍，實現了更簡單機械結構下的高效產出，打破了單機效率的天花板。

經過過去幾年的迭代與進化，由蜂巢能源提出的長薄短刀電芯+疊片工藝已經成為動力電池發展的主流趨勢，并得到越來越多的主流電池企業的認可，包括中創新航、國軒高科、億緯鋰能、遠景動力、瑞浦蘭鈞等主流動力電池企業都在推出相應產品。

行業主流共識是，疊片工藝更高能量密度、更穩定內部結構、更長循環壽命、更安全等特點，不僅非常匹配長薄化的電芯，還與大容量電芯生產有著更高的適配度。

針對下一代疊片技術的發展規劃，蜂巢能源工藝裝備中心負責人尹東星表示，目前疊片技術一方面是在現有的3.0技術上做一些優化，比如采用更多的激光技術、AI檢測、無損檢測技術等。另一方面，蜂巢能源也在同步開發下一代技術，具體的效率目前還不方便透露，有可能在電池上會有突破，效率會比現在大很多。

分析認為，隨著飛疊技術的規模化導入和應用，將真正解決長薄短刀電芯的極簡化、集成化、智能化智造，滿足更大規模市場對于動力電池的生產制造高效率、高品質、高性價比的要求，而這也將進一步提升蜂巢能源在短刀電池領域的市場競爭力。

與此同時，在儲能電池領域，蜂巢能源也在采用基于短刀＋飛疊的產品技術矩陣。

有攻有守，多維度降本

面對新能源汽車市場化競爭下的降價潮，壓力無疑給到了動力電池企業這邊。面對此，蜂巢能源的應對之舉也成為行業關注的焦點。

對此，楊紅新坦言，價值量更大的動力電池承受的挑戰無疑會更大一些，“別的零部件降50%，也就降50塊錢，我們降一點點，價格降的會很大。所以面對成本的挑戰，我們希望還是要技術創新，不能一味的靠降價。”

在PHEV、EV領域，蜂巢能源持續通過技術創新給客戶帶來更多的賦能。

例如，蜂巢能源已經開發完成了一款800V三元快充電芯，且正在基于短刀開發3C和4C的800V磷酸鐵鋰電芯，計劃明年量產。

去年發布的龍鱗甲電池已經完成B樣驗證，計劃明年年初開始批量生產并交付。該電池在大幅降低氣凝膠的數量和層數的條件下，仍然能做到相鄰電芯沒有熱失控，而且通過消掉電池包上蓋板，換成大面水冷板的設計，在提升換熱能力的同時還可節約成本。

另外，蜂巢能源希望把規模做起來，做大單品。“一個產品在一條生產線上生產，和一個產品在10條生產線上生產制造成本，采購成本是不一樣的。”楊紅新介紹，以飛疊第一款產品62Ah的磷酸鐵鋰短刀L400為例，大概有十幾條生產線在生產這一個型號，目前成本高是在爬坡階段，將來穩定生產成本會很快降下去。

“這些是有產品差異化帶來的，技術領先性帶來的一部分溢價在里面，所以要始終堅持給客戶提供更有價值的技術和產品。”楊紅新還表示，在降本方面，蜂巢能源有攻有守，從多個維度對未來成本進行考慮。

技術上，提高能量密度、提高電池包的成本效率仍然是降低成本非常好的方法，因此要不斷用磷酸錳鐵鋰、負電極技術、雙層涂布技術等新技術繼續提高電池的能量密度，來降低成本。

另外，上游資源的布局也在開始釋放降本價值。除了無鈷正極材料以外，蜂巢能源中鎳613正極材料也開始供應。且在今年8月增持井岡山市天長礦業，有望明年貢獻更大價值。

高溢價產品方面，蜂巢能源瞄準800V快充以及對里程需求有進一步提高的PHEV和增程。其中，純電800V快充用鐵鋰短刀獲得競爭力；PHEV和增程在為客戶提高續航里程的同時也能夠做到快充解決方案，使目前的大單品能夠迭代延續下去，產生一部分技術溢價，避免陷入同質化競爭。

最后，楊紅新指出，“中國動力電池行業內卷是必然的，手機、白色家電、汽車、光伏……任何一個行業的顛覆洗牌都有這么一個選擇過程，我們希望內卷要換來大單品量的爆發，通過大單品持續穩定的生產，把制造成本，采購成本降下去。”