插混，這筆糊涂賬

2022年過去了，除了一大堆壞事，還有最后一個新能源國家要補人們似乎更關(guān)心純電動車消失的1萬元補貼，但對于歷經(jīng)磨難終于走向主流的插電式混合動力來說，失去的4800元可能更重要

自2010年新能源補貼大幕拉開以來，插電式混動作為整個新能源世界僅有的兩大實用品類之一，幾乎自始至終都生活在純電的陰影下。

如今，摻假在新能源改革中的作用正走向重要位置——也許是第一次但由于過去的一系列歷史問題，混長期背著一個糊涂賬

從新鮮，到雞肋，到好吃。

2021年，每銷售6輛新能源汽車，只有1輛是混合動力，這是2017年以來的最低水平2022年前11個月，這一比例已增至1/4

在整個新能源品類中，前11個月銷量同比增長100%，勾兌同比增速達到167%相反，純電占大頭，85%的漲幅實際上拖累了整個新能源品類

2013年比亞迪秦

2010—2013年，國內(nèi)新能源市場處于起步階段，整個新能源品類年銷量不超過2萬輛因為總量太小，新能源中的摻混比例從10%到30%不規(guī)律的上下跳躍，缺乏分析的意義

2014—2018年是國內(nèi)新能源爆發(fā)前夕的醞釀期，銷量幾乎每年翻倍，從8萬到100萬主要貢獻來自純電2014年至2017年，插電式和混動式占比分別為40%，36%，24%和19%，但2018年又回到了25%

原混銷皇冠5系PHEV

2018年，國內(nèi)車市遭遇30年來首次負增長，新能源市場也面臨無盡的彩蛋總銷量基本保持在上一年的百萬，甚至在一些統(tǒng)計口徑上略有下降

但2018年也是國內(nèi)新能源爆發(fā)的開始，很快擺脫了次年的短期下滑趨勢尤其是在純電動市場，首先出現(xiàn)了一系列新的品牌和車型國產(chǎn)特斯拉和五菱洪光MINI EV出現(xiàn)在2020年左右

混合的速度慢了一大拍，導(dǎo)致其比例在過去兩年中回落至20%以下但到了2021年，雖然整個新能源市場將以170%的同比增速原地起飛，但其份額將保持在18%，增速基本相當

2022年，在蟄伏四年后，純電市場份額再度提升，銷量同比增長167%，在新能源資源中的份額重回24.6%在聯(lián)合會的統(tǒng)計中，B級PHEV車型是增長最快的新能源子類別

mix的地位和處境，為什么會經(jīng)歷這樣一個大起大落的過程，這就是這篇記述的困惑。

名不副實，帳不清

每當有朋友問起混搭，負責(zé)任的回答者首先要問得更清楚一些，你指的是哪個‘混搭’因為說到插電式混合動力車/PHEV這個名字，至少有三三種解釋方式

第一，從純粹的字面定義來看，任何具有插電能力的混合動力汽車都應(yīng)該被視為插電式混合動力汽車區(qū)別于純電，PHEV在廣義上屬于混合動力的一員，不同于HEV混合動力，PHEV的特點是其插入式能力

但是，生活中的混是指定義層面的可能性很小因為新能源政策限制純電動續(xù)航需要大于50km，所以可以視為插電式混動享受新能源汽車相關(guān)優(yōu)惠政策這是第二個層面，政策定義下的困惑

純電續(xù)航低于50km的插電式車型，理論上是插電式，實際上卻是不插電式也正是因為政策因素，即使在插電式開發(fā)初期，車企也會刻意把純電動續(xù)航做到50km以上如今，續(xù)航時間不到50公里的PHEV已經(jīng)很少見了

特殊情況很少，但確實存在今天主要是法拉利SF90等純電動超跑為了控制重量，續(xù)航不到50km，但是有外掛功能好在因為離老百姓生活太遠，字面定義層面和實際政策層面的偏差比較少

而技術(shù)發(fā)展，政策定義，大眾習(xí)慣之間的脫節(jié)帶來了第三個層面，即技校細節(jié)中的混合定義，也就是與增程并列時的狹義混合。

因為新能源政策并沒有為增加PHEV這個項目單獨開小灶，而是將其作為PHEV統(tǒng)一對待但車企和消費者都把增程當成了另一種動力，所以習(xí)慣把增程和混動并列這時，混合實際上相當于除了擴展的PHEV以外的所有PHEV

這種困惑在今天比純續(xù)航50km嗎的困惑更普遍當一個普通消費者談到插電式/PHEV時，一種可能是指新能源政策中所有享受PHEV標準的車輛，另一種可能是指增程式以外的PHEV

更糟糕的是，很多主推增程式的車企為了強調(diào)其電動化屬性，會采用增程式電動的口徑，而不是增程式混動這就造成了增程式電動享受插電式混動政策的混亂場面，既有插電式的，也有電動式的

停不下來的替代品

之所以要先算清這筆賬，是因為2021年以來，混合/PHEV作為新能源分類的復(fù)蘇，來自于增程模式的串聯(lián)增程PHEV和串并聯(lián)DHT PHEV因此，與2018年的短期反彈不同，這種混合復(fù)蘇不會是曇花一現(xiàn)

2023年國家補貼取消，純電動汽車少了9100 ~ 12600元的補貼，插電式混合動力汽車少了4800元的補貼乍一看，似乎摻合的損耗比純電小很多

可是，在過去的三年里，A級車和B級車在混合市場的份額從61%增加到76%這也體現(xiàn)在銷售清單上月銷量前十榜單中有一半以上是20萬元以下的車型

該組合正處于以A—B市場為重點的快速擴張期，該區(qū)間對5000元的價格波動高度敏感所以，雖然損耗補貼的絕對值不如純電，但可能造成的影響不可小覷

混合過去兩年取得的快速增長，比亞迪DM—i，理想和其他增程或串并聯(lián)DHT車型貢獻了主要部分從前期的被迫或新鮮嘗試，到中期靠綠卡和補貼生活的尷尬，再到最近的技術(shù)革命，插電式混動的潛力被激發(fā)出來

過去一年，增程式和混動的先進與否之爭，本質(zhì)上是因為人們對混動技術(shù)的認知混亂曾經(jīng)楚魂二字代表的是一種雞肋，但是今天的成成在一定程度上拋棄了這個名字，同時也造成了新一代楚魂被錯誤的冤枉

字面上混定義，混政策標準，混增程，普通消費者就更不用說了即使在汽車媒體，汽車企業(yè)，一二級市場，也有相當一部分業(yè)內(nèi)人士搞不清其中的復(fù)雜關(guān)系這個賬本應(yīng)該很簡單，但就是這么混亂