又一巨頭放棄了無人配送車！探索3年全球落地，無法真正降本增效

另一家物流巨頭也放棄了無人配送車項目！

繼亞馬遜之后，全球快遞巨頭聯邦快遞也關閉了無人送貨車項目。

這波操作真的是猝不及防，因為我們四個月前才和迪拜簽了路測合作協議，半年前還在擴充隊伍。

至于關閉的原因，官方含糊其辭:

未能達到公司的要求。

而且，為聯邦快遞打造無人送貨車的著名院長卡門，在中國可能不太為人所知，但在美國，他和比爾·蓋茨一樣有名，擁有1000多項發明專利，被稱為現代的愛迪生。

而且，你胯下的平衡車也是他發明的。

聯邦快遞關閉無人駕駛汽車項目

聯邦快遞的這款無人送貨車被命名為Roxo。

在停工的消息出來之前，一切似乎都在正常的軌道上最近，今年6月，聯邦快遞與迪拜官方達成合作關系，Roxo無人車即將在迪拜硅谷綠洲總部和數字公園之間開啟路測

半年前，團隊還在招聘定價人員:

這也給人一種聯邦無人送貨車即將從測試階段走向商業運營的感覺。

包括去年7月Roxo無人車宣布在日本開啟路測:

與亞馬遜不同，聯邦快遞的無人送貨車是一個全球項目。

但是突然，官方宣布關閉里里外外，聯邦快遞也很蠢

雖然機械和自動化是我們創新的關鍵支柱，但Roxo無人駕駛汽車最近未能滿足驅動程序的要求R&D已經走到了盡頭，但是Roxo仍然有價值和意義它加深了我們對機器人的理解和應用

聯邦快遞內部的戰略轉型計劃DRIVE plan，其實就是通過提高運輸效率來降低成本，提高效率目標是到2025財年節省40億美元

這也是Roxo無人車的初心和目標，但現在探索結束了，邏輯很清晰:無人送貨車無法幫助公司降低成本，提高效率——至少在現階段是這樣。

無人配送是整個物流運輸過程中最昂貴最復雜的環節，我們在努力降低成本。

而且官方還透露，關閉無人車是為了給一些新項目騰出資源和精力。

當然，除了無人送貨車的問題，聯邦快遞最近的整體表現都不是很好。

日前，聯邦快遞6月，7月和8月的總收入為232億美元，同比僅增長5.5%，環比下降4.9%。

甚至創下了近幾個季度的最低營收記錄:

2023財年的Q1代表今年的六月，七月和八月。

快速降低成本是我的首要任務。

所以，砍掉無人配送車的燒錢研發，似乎也很正常引用華為任的內部信:傳遞寒意

就算亞馬遜玩不了，聯邦快遞也不能幸免。

Roxo無人車探索這3年

聯邦Roxo無人車，2019年正式上市。

Roxo在葡萄牙語中是紫色的意思，就是聯邦快遞Logo中的那種紫色。

安全一直是Roxo的核心目標和追求。

因此，首先進行了模擬和封閉道路測試，然后擴展到美國的五個社區:曼徹斯特，新罕布什爾州，孟菲斯，田納西州，普萊諾，弗里斯科和德克薩斯州達拉斯郊區的理查森。

無人車由電池驅動，長99cm，寬74cm，高157cm，自重204kg，最大載重45kg。

前面2個輪子，后面4個輪子，可以上臺階送到家門口。

車后的屏幕可以起到傳遞信息的作用。

車體四周有密封圈，不受惡劣天氣影響，可以防止貨物進水。

硬件層面，內置陀螺儀，據說有助于保證行駛的穩定性，保護車內的包裹。

搭載英特爾i7處理器，車身周圍有20多個傳感器，包括激光雷達，攝像頭和雷達。

他們開發的這套機器學習算法可以讓汽車識別遠處的障礙物，并及時做出反應。

行駛速度和人走路差不多，但比騎自行車的人慢一般來說，車速受周圍交通環境的影響

在高精度地圖的幫助下，行駛區域被限制在半徑3英里的范圍內。

通過手機App，用戶可以實時跟蹤無人車的去向，并查詢預計配送時間。

值得一提的是，這種無人駕駛車輛需要人類遠程操作員的協助。

操作員可以全程監控Roxo，必要時調整無人車行駛路線，當Roxo遇到不熟悉的情況時，它會自動停下來，向操作員尋求幫助。

網友對這種無人車無動于衷。

不被看好的主要是它的實用價值。

不樂觀這些無人車會妨礙人行道上的行人，而且行駛速度太慢

Roxo，無人車背后的推動者

事實上，聯邦快遞甚至沒有親自參與這個項目背后的R&D團隊來自第三方外包公司DEKA

這家公司生產各種各樣的產品，包括平衡車，便攜式醫用透析機，假肢，硅膠踝足矯形器，凈水系統，電動輪椅等這些產品很受市場歡迎

Roxo無人車是基于他們現有的電動輪椅iBot。

在Roxo無人車推出之前，這款電動輪椅已經在現實世界中使用了超過1000萬小時，為眾多截癱患者提供了便利。

可是，無人車卻半路夭折了，這可能是該公司創始人迪安·卡門始料未及的。

聯邦快遞創始人兼董事長弗雷德里克·史密斯一直希望快遞服務更加安全高效，運輸成本大幅降低。

當時他認為無人送貨車正好可以滿足這個目標，創造無限可能于是他馬上找到卡門院長，向他求助，希望他能研發設計出安全多樣的無人送貨車

之所以被寄予如此厚望，也與他個人的傳奇經歷分不開。

迪安·卡門，1951年出生于紐約，現年71歲。

從5歲開始，他就開始擺弄一些小玩意，16歲時，他在美國海登天文館兼職，發明了自動感應照明系統后來，包括芝加哥科學博物館在內的四家博物館使用了他的系統，并付給他豐厚的報酬

迪安被伍斯特理工學院錄取，但他在畢業前就提前退學了他被譽為現代愛迪生，擁有1000多項專利，發明了平衡車，電動輪椅，便攜式腎透析機，胰島素泵等

他一生獲獎無數，如克林頓總統親自頒發的國家科技獎章，他的便攜式凈水器被《時代》雜志評為2003年最酷發明亞軍。

他因發明自動注射器而入選國家發明家名人堂，2006年被聯合國授予全球人道主義行動獎，2007年，他獲得了美國機械工程師協會的最高獎——ASME獎章。

早在1982年，迪安·卡門就創立了Roxo無人車的大本營DEKA。

但現在，即使是優秀的贊助商，公司和團隊，也明顯沒能挽救無人車的命運。

還有一件事:無人送貨車在美國迷路了。

伴隨著聯邦快遞的退出，無人送貨車在美國早早進入寒冬，遭遇大敗。

先是亞馬遜，然后是聯邦快遞...都是巨頭，都是有資源有生態場景的大公司他們不會玩，其他創業公司可想而知

毋庸置疑，西方不亮東方亮的現象很少，無人配送車在中國也面臨新的挑戰。

在國內，無人駕駛運載工具的主要參與者似乎仍然堅定不移。

不知道是看到了更大的單飛機會更快，還是遇到了無法解決的核心問題。

無人車有哪些無法解決的核心問題。

在國內，目前有兩個明確的:

第一，如何做到比人力配送更高效，更便宜你夠資格搶外賣和快遞的飯碗嗎

第二，不考慮技術和成本，無人配送車路權問題一直沒有得到有效解決。

無人配送可能是未來的某個方向但昨天和今天，并不是一條很快就會展現爆發力的賽道

你怎么想呢。