固態電池“上車”加速，2025是真風口還是虛火一場？

2025年，汽車產業技術發展步入新階段，智能化技術持續推進，電動化領域的新電池技術也取得顯著進展。在CIBF 2025中國深圳電池展上，固態電池的產業化進程及技術難點成為行業關注焦點。

與液態電池相比，固態電池在安全性、能量密度和使用壽命等方面均展現出優勢。中國電動汽車百人會旗下車百智庫發布的《全固態電池有望引領新一輪電池革命》報告指出，液態鋰離子電池能量密度已接近350Wh/kg的上限，而全固態電池能量密度有望突破500Wh/kg，具備“技術顛覆”的潛力。正因如此，固態電池成為各大動力電池廠商和新能源車企重點開發的下一代電池方向，不過仍需攻克技術和高成本等難題。

貝特瑞集團研究院固態電池項目負責人楊成林表示，固態電池面臨成本過高、運行壓力高(全固態電芯運行所需壓力在兆帕級)等問題。但近一年來，隨著技術工藝迭代，固態電池原材料成本明顯下降。例如，固態電解質所需的硫化鋰在大批量采購時，售價可降至1000元/千克。

原材料成本降低，加速了產業鏈相關廠家對固態電池量產的推進。國軒高科于5月17日發布包括續航達1000公里的G垣準固態電池在內的6款電池新品，全固態電池已進入預量產階段。貝特瑞發布固態電池材料整體解決方案，涵蓋半固態和全固態電池材料，布局正極、負極、電解質，且具備量產技術條件。恩捷股份旗下湖南恩捷硫化物固態電解質材料中試生產線項目本月落地玉溪，建成投產后預計年產1000噸硫化物固態電解質材料。

在實際應用中，固態電池正加速“上車”。長安汽車發布金鐘罩固態電池，能量密度達400Wh/kg，續航里程將達1500公里，2025年底首發樣車。上汽集團新一代固態電池將于今年底在全新MG4上量產應用。廣汽集團已初步打通固態電池全流程制造工藝，2026年搭載于昊鉑車型。比亞迪計劃2027年左右啟動全固態電池批量示范裝車應用，2030年后實現大規模上車。

值得注意的是，動力電池從液態到全固態的轉變過程中，處于中間過渡期的半固態電池引發爭議。在2025中國電動汽車百人會論壇上，寧德時代創始人、董事長曾毓群直言，一些車企過度宣傳固態電池技術成熟度，誤導公眾和投資者。他指出，固態電池從實驗室樣品到量產至少需8 - 10年，目前所謂“固態電池”多數是半固態或準固態，含一定比例液態電解質，與全固態電池有本質區別。

恩捷股份全球研究院固態研發部部長劉洋預計，2030年前后，液態電池市場份額仍超90%。不過，半固態/固液混合態電池已上車，產業鏈發展加速，恩捷股份也布局硫化物全固態電池關鍵原材料，推動全固態電池產業化。這一判斷基于全固態電池成本高，液態鋰電池性價比更優，固態電池將應用于深空、深海、深地等細分領域，近期市場應用仍以液態鋰電池和半固態電池為主。

楊成林預計，未來十年固態電池市場年度復合增長率為30%，至2035年達500GWh，其中硫化物全固態電池占比約41%，半固態電池占比約33%。

從行業整體來看，半固態電池和固態電池在爭議中持續發展。據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究中心不完全統計，2025年第一季度，國內固態及半固態電池項目投資約188億元，涉及產能48.3GWh，主要投向新能源汽車和高端儲能場景。

工信部科技司發布的《2025年工業和信息化標準工作要點》提出，強化重點領域標準工作頂層設計，推進《新產業標準化領航工程實施方案》，建立健全智能制造、全固態電池等標準體系，以高水平標準建設服務行業高質量發展。

中國汽車工程學會秘書長助理、國汽戰略院副院長鄭亞莉認為，固態電池電解質選擇需兼顧電導率、加工性、穩定性和制造成本等。目前更接近產業化的技術路線主要是硫化物電解質和聚合物復合電解質。全固態電池量產應用還需突破材料層面關鍵科學問題和產業層面高效生產工藝、低成本化，預計2027年前后將建立全固態電池試制線并推出搭載原型車，2030年前后可能實現全固態電池小規模量產并裝車使用。