2024年全國退網(wǎng)4S店超4400家新能源車品牌網(wǎng)絡(luò)規(guī)模繼續(xù)增長(zhǎng)

中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)走到了發(fā)展的十字路口。4月10日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《2024—2025年度中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)顯示，截至2024年底，我國汽車4S店網(wǎng)絡(luò)規(guī)模達(dá)32878家，同比縮減2.7%，網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張步伐有所放緩。

2018年以來，隨著新能源車市場(chǎng)份額快速攀升，以及年輕消費(fèi)群體用車需求發(fā)生根本性變化，打破了傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)格局。進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，自主品牌以先發(fā)優(yōu)勢(shì)逐漸取代合資品牌，占據(jù)市場(chǎng)主要份額。數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，自主品牌市場(chǎng)份額占比近七成，創(chuàng)有史以來新高。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，2024年，我國汽車4S店網(wǎng)絡(luò)規(guī)模雖整體收縮，但內(nèi)部卻是此消彼長(zhǎng)，收縮集中體現(xiàn)在非新能源品牌上，新能源車品牌網(wǎng)絡(luò)規(guī)模仍保持增長(zhǎng)。具體來看，傳統(tǒng)品牌4S店共25108家，占比76%；新能源獨(dú)立品牌4S店共7770家，占比24%。

按品牌類別分，與2023年度相比，2024年自主品牌4S店網(wǎng)絡(luò)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)張，總量達(dá)21144家，同比增長(zhǎng)1.7%，自主品牌4S店數(shù)量占比達(dá)64%。合資品牌和豪華品牌網(wǎng)絡(luò)規(guī)模出現(xiàn)下滑，其中合資品牌總量為7744家，同比減少13.5%；豪華品牌為3990家，同比減少1.4%，合資和豪華品牌的4S店占比合計(jì)為36%。

《報(bào)告》顯示，2024年汽車4S網(wǎng)點(diǎn)新增3518家，其中新能源車品牌約占57%。在新增4S網(wǎng)點(diǎn)里，自主品牌份額占比92%，既源于傳統(tǒng)燃油車如奇瑞、長(zhǎng)安等品牌的持續(xù)擴(kuò)張，也有方程豹、鴻蒙智行等新能源品牌助力。合資品牌和豪華品牌所占份額分別為3%和5%。

雖然自主品牌表現(xiàn)搶眼，但在退網(wǎng)服務(wù)調(diào)研中，自主品牌同樣位居高位。數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國汽車4S網(wǎng)點(diǎn)累計(jì)退網(wǎng)數(shù)量達(dá)4419家，其中自主品牌約占65%，合資品牌和豪華品牌分別占比29%和6%。中國汽車流通協(xié)會(huì)表示，這源于傳統(tǒng)燃油車如思皓、東風(fēng)風(fēng)行以及新能源品牌正優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，也與汽車經(jīng)銷商盈利下滑有一定關(guān)系。中國汽車流通協(xié)會(huì)日前發(fā)布的《2024年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2024年汽車經(jīng)銷商盈利比例為39.3%、持平比例為19%、虧損比例為41.7%。

2024年，汽車4S網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)占比也發(fā)生變化。《報(bào)告》顯示，在覆蓋率方面，各級(jí)城市差異微弱，但豪華品牌在低線城市覆蓋率不及自主/合資品牌；在網(wǎng)點(diǎn)密度上，高線城市遠(yuǎn)超低線城市。此外，上汽大眾、一汽豐田等合資品牌在低線城市4S網(wǎng)點(diǎn)覆蓋上呈現(xiàn)縮減態(tài)勢(shì)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2024年新能源獨(dú)立渠道網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)21220家，增速達(dá)12.4%。在渠道業(yè)態(tài)方面，展廳/體驗(yàn)中心占比微降，4S店占比有所上升。

《報(bào)告》顯示，2024年，直營、授權(quán)與代理3種模式網(wǎng)點(diǎn)占比較上年變動(dòng)甚微。授權(quán)模式網(wǎng)點(diǎn)增長(zhǎng)得益于比亞迪、iCAR等品牌的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，以及方程豹、騰勢(shì)轉(zhuǎn)授權(quán)模式后的大規(guī)模建網(wǎng)；代理模式則因小鵬、嵐圖等品牌擴(kuò)張及小米汽車建網(wǎng)而增長(zhǎng)；直營模式網(wǎng)點(diǎn)增長(zhǎng)主要?dú)w功于特斯拉、蔚來等品牌的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。

郎學(xué)紅表示，新能源獨(dú)立網(wǎng)點(diǎn)正逐步向低線城市下沉。盡管新能源汽車渠道網(wǎng)點(diǎn)目前仍主要集中于高線級(jí)城市，但低線城市新能源網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模占比正穩(wěn)步攀升，這與新能源車銷量自高線級(jí)城市逐漸向下滲透的市場(chǎng)趨勢(shì)相契合。