日產全球裁員9000人，或許只是個開始

據外媒報道，日產全球裁員9000人的計劃將包括日本國內員工。

報道稱，從相關人士獲悉，日產汽車公司作為經營合理化措施的一環，將在全球裁員9000人中，也包括日本國內員工。同時，目前63人的董事體制也將在4月縮小。

日產汽車計劃在2024財年將固定成本削減3,000億日元，可變成本削減1,000億日元。這些措施包括在全球裁減9000個職位，并縮減20%的產能，即約100萬輛汽車。然而，即使日產汽車采取了這些削減成本的措施，該公司是否有能力在充滿挑戰的全球市場上提高銷量并保持競爭力，仍面對質疑。

產能削減2成，全球裁員9000人，割肉求生的日產能否擺脫困境？

圖源:日產汽車

裁員9000人只是個開始

互聯網分析師丁道師告訴蓋世汽車，裁員是降本增效可以立竿見影的最好方式之一。日產與本田合并之后，有些部門就不再需要，就沒必要再養那么多員工了。

目前，日產汽車面臨大幅提高營業利潤的巨大壓力。2024上半財年，日產汽車的營業利潤同比大跌90.2%至329.08億日元，這迫使該公司將其2024財年(2024年4月至2025年3月)的營業利潤預期下調至1,500億日元(約合9.5億美元)，比2023財年大降了74%。

除了全球裁員外日產汽車還將采取包括降低銷售綜合及行政開支降低成本，優化資產組合等措施甚至連日產汽車總裁兼首席執行官內田誠也從2024年11月起自愿放棄50%的月薪其他執行委員會成員也將自愿相應減薪此外，日產還將把對三菱持股比例從目前的34%下調至24%，以增強公司可用資金狀況。

丁道師判斷，此次全球裁員9000人可能只是一個開始，以日產的體量和規模，以后可能會要更多、更大量地裁員。

根據2024年3月底數據，日產汽車全球有13.358萬名員工，日本國內員工約占總體的45%，北美約占30%，亞洲約占13%，歐洲約占7%。此次9000人的裁員計劃，約占總員工的7%。

“畢竟汽車工業是一個高度集中化，現在高度智能化，并且越來越趨向于多個環境無能化生產的一個產業，理論上來說，需要的員工會變得更少，后續我們可以關注一下日產更進一步的裁員計劃。”丁道師表示。

合并關乎日本汽車產業

此前，本田社長三部敏宏表示，日產實行合理化措施是絕對條件。日產此次進行人員的調整，意在打消本田對日產重振經營的疑慮，順利在2025年6月達成經營合并協議。

2024年12月，本田、日產和三菱汽車三方已簽署諒解備忘錄，本田與日產將正式開啟合并談判，三菱汽車公司將就參與合并事宜進行探討。

本田和日產將共同出資成立一家控股公司，雙方均作為該控股公司子公司，以此方式進行合并。控股公司名稱、各方持股比例、人事安排等細節將通過后續談判進一步明確。本田和日產計劃于2025年6月達成最終合并協議，控股公司擬于2026年8月正式成立并同步上市。

然而，這場看似計劃之內的合并卻再生變數。

近日，據外媒報道，在宣布合并諒解備忘錄的聯合新聞發布會上，三部敏宏明確表示，在合作關系繼續之前，日產汽車需要有堅實的財務基礎。本田汽車估計，到2026財年，日產汽車的年營業利潤至少需要增加兩倍，雙方的合并計劃才能成功。

為了達到本田汽車的預期，日產汽車目前需要對其管理結構和業務效率進行全面改革，以在2026財年實現4000億日元的營業利潤。

丁道師指出，日產、本田、三菱這次的合并，是涉及三個品牌的歷史性大合并、大重組，已經不能單獨看作是幾家企業的合作，而是日本汽車產業的一次大整合。

2024年，日系車企在中國市場的地位正在下降。2024年全年，日產在華銷量約為69.6萬輛，同比下滑12.2%；2024年全年，本田中國終端汽車銷量約為85.23萬輛，較上年同期的約123.42萬輛下滑30.94%；豐田2024年在華銷量為177.6萬輛，同比下滑6.9%。

“如果這次合并后能做好的話，還能再延續一段時間輝煌，如果做不好的話，日本汽車工業可能就很難真正意義上更進一步了，尤其是面對中國車企的競爭。”丁道師分析稱。